89,89x,80,80p,80x,89b,89d,89c,89p重組
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因為89d太多客,唔夠車。但89c就唔夠客。仲有80x,89b非繁客量已經下降。同埋80路線迂迴,而89x,89有重疊的地方,且火炭,碩門沒車直出九龍東,因此有下列提議:
80x取消
89b改 秦石至觀塘mtr,經 乙明邨,沙角 邨,沙瀝公路, 大老山公路 , 大老山隧道, 彩虹,(依原89b), 觀塘mtr。
89d改為馬火至藍田mtr, 經 馬火,錦英苑,烏火,馬安山繞道,大老山公路, 大老山隧道, 繁時 不停彩虹, (依原89d), 藍田mtr
89p 改為馬火至 藍田 mtr, 經 馬火,錦英苑,烏火,馬安山繞道,大老山公路, 大老山隧道, 彩虹, (依89d但不停站至 觀塘mtr ), 藍田mtr
89c改為馬火至翠屏, 經 馬火,耀安,恆安, 馬安山繞道, 大老山公路, 大老山隧道, 大老山隧道, (依原89C), 翠屏
89e新增,富安至觀塘mtr, 經 富安,碩門,第一城, 大老山公路, 大老山隧道, (依89C至 觀塘mtr ), 觀塘mtr
89取消
89X改為瀝源至 觀塘mtr, 經 瀝源,沙田MTR, 沙瀝公路, 大老山公路, 大老山隧道, (依89C 至 觀塘mtr ), 觀塘mtr與88x提 聯合班次
88x新增,瀝源至油 塘mtr , 經 瀝源,沙田MTR, 沙瀝公路, 大老山公路, 大老山隧道,觀塘繞道 , 藍田mtr.油 塘mtr 與89x 提 聯合班次
80p全日化,改稱80a
80全日不經顯徑
89a新增,穗禾苑至 觀塘碼頭,經 穗禾苑,火炭工廠區,駿景園,大埔公路沙田段,沙田路, 沙瀝公路 , 大老山公路, 大老山隧道, (依89C至 觀塘mtr ), 觀塘碼頭 |
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你呢個實BAN!
1.錦泰富安靠286M?
2.新翠去黃大仙係89B其中一個客源,
3.富豪花園乜車都冇出觀塘 |
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樓主建議存在六大問題
1.開咁多線車從何來?
2.80X vs 89B：其實你冇改過，只係將80X縮短至觀塘地鐵站，城河東<>黃大仙問題仍未解決
3.89C、89D、89P、89E：馬市逆走上錦英苑再行馬鞍山繞道係個幾fresh ge idea。但係：
第一，馬市逆走要兜大圈先上到錦英苑，分分鐘完全抵消番快左嘅時間。
第二：89D同89P完全重疊，兩條差唔多完全一樣嘅走線，分別又唔大，難以說服人支持。
第三，建議中馬市變成有3條線出東九，反而錦泰海皮由有變冇，區議員仲唔反你枱?
第四，89E拉去富安實屬不智，回車變慢，但係客量唔會多好多，宜放石門或濱景
4.89、89X、88X：沙市<>黃大仙又係冇解決；88X同89X聯合班次實行有困難，東九總站相距太遠，兩線行車時間相差太大，容易脫班。另88X又唔係上大需求嘅藍田山，反而拉去油塘，原因何在?
5.80 vs 80P：全日分拆需求何在?車源何來? 沙中線通車在即，分拆是否合理?
6.89A：火炭<>觀塘客大部分集中繁忙時間，非繁客量成疑。
總結：車源沒交代，定線不合理，班次、服務時間、收費等全無提供，有極大改善空間。 |
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其實仔細咁睇,還真是錯漏百出呢
● 80X同89B改左等於無改,仲少左一條線,新翠人真係多得你唔少,繁忙時間要搭班班頂閘的80,黃大仙往返秦石/乙明亦沒有解決
● 89A要經埋駿景園 = 已經唔洗睇
● 89取消,黃大仙/牛頭角道人多得你唔少
其實樓上大致上都講曬D問題出黎
[ 本帖最後由 Snowbb 於 2014-6-20 15:37 編輯 ] |
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89b改正
89B:
改為新田圍至觀塘地鐵站
車源:10正3蛇改8正3蛇
班次:繁時11min非繁15-20min
服務時間:05:30-00:15(新田圍),05:50-00:35(觀塘地鐵站)
收費:6.5過隧道後6.1
定線:
https://www.google.com.hk/maps/d ... E9%82%A8/22.3115819,114.2278836/@22.3148722,114.2139404,15z/data=!4m14!4m13!1m10!1m1!1s0x34040700d1721a2f:0xa474277b7b0b718e!2m2!1d114.185994!2d22.371054!3m4!1m2!1d114.2006392!2d22.3405045!3s0x340406db018caa2d:0xa30cc4deb22f4e70!1m0!3e0?hl=zh-TW |
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● 新田圍本身已經有89線,282也有和89的轉乘優惠,新田圍亦冇位 |
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如果比我我會咁諗，唔好理係咩編號
1) 烏溪沙火車站, 利安, 錦英, 馬鞍山火車站, 欣安, 大隧轉車站, 觀塘及九龍灣商貿區, 偉業街, 觀塘道, 觀塘市中心, 藍田地鐵站 [89D車既數量 + 25% 89X車既數量] $8.2
2) 馬鞍山火車站, 馬鞍山海皮, 欣安, 耀安, 恆安, 富安, 大隧轉車站, 然後直出隧道, 觀塘道, 翠屏 (89D/89C價) [89C車既數量 + 25% 89X車既數量] $8.2
3) 沙田火車站, 鄉事會路, 大涌橋路, 石門, 廣源, 黃泥頭, 大隧轉車站, 然後直出隧道, 觀塘道, 觀塘碼頭 (89X價) [89車既數量] $7.5
4) 火炭火車站 / 駿景園, 源禾路, 沙田市中心, 沙田圍, 第一城, Wales Hospital, 小瀝源工廠區, 大隧轉車站, (75x行法), 九龍城碼頭 (收8蚊果級) [50% 89X 車既數量 + 25% 89B車既數量] $8.2
5) 80x行法，但加停水泉澳, 大涌橋路, 濱景, 然後直出隧道, 觀塘道, 大隧轉車站, 觀塘道, 觀塘碼頭 (80X價) [80X車既數量] $7.5
6) 石門火車站, 第一城火車站, 沙田圍, 水泉澳, 大圍火車站, 獅隧, 龍翔中心, 觀塘道, 牛頭角道, 觀塘站 (收7.1果級) [89P車既數量+ 75% 89B車既數量] $7.5
7) 現80不變, 但經大圍火車站後出獅隧, 龍翔中心, 觀塘及九龍灣商貿區, 偉業街, 觀塘道, 觀塘碼頭
8) 繁忙時間 - 顯徑, 田心, 大圍火車站, 獅隧, 龍翔中心, 彩虹地鐵站 (獅隧循環返顯徑) (收6.7果級, 於彩虹地鐵站循環折返) [80P車既數量] $6.8
用好D個大老山,龍翔中心,大圍火車站果3個轉車站，去觀塘/入工廠區/藍田/九龍城就只收最高果程錢，可唔可以互補?
非繁忙既時候就1+2一齊行，即現89D行法，用車就cut返一半出來，即係只用89C/D原有既車數量就夠，反正89C非繁忙都無咩人用
[ 本帖最後由 peterkl 於 2014-6-29 15:52 編輯 ] |
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