[問題]北港島線第三種方案(解釋清楚啲)

原帖由 JX9097 於 2014-6-20 16:03 發表
之前已經有板友提過觀塘線唔可以直通寶林
因為受制於將軍澳站天晉/Popcorn地基
(同時寶林改做單月台亦令到觀塘線唔可能直達寶林)
所以只可以話當年港鐵錯誤設計將軍澳支線

調景嶺入站前係有渡線比觀塘綫駛入將軍澳綫月台往寶琳/康城。
不過設計錯誤真係不能同意更多，現時要調觀塘綫車過海，
根本無直接方法可以將調景嶺清完客的車調頭後落得返將軍澳綫清油塘客。
而且藍田打後觀塘綫路段如果無法行車，可能又要開藍田-北角shuttle train喇！

原帖由 toyl 於 2014-6-21 23:55 發表

調景嶺入站前係有渡線比觀塘綫駛入將軍澳綫月台往寶琳/康城。
不過設計錯誤真係不能同意更多，現時要調觀塘綫車過海，
根本無直接方法可以將調景嶺清完客的車調頭後落得返將軍澳綫清油塘客。
而且藍田打後觀塘綫路段如 ...

問題係無理由要觀塘線同將軍澳線來回share兩個月台ga ma
(假設觀塘線真係拉入去寶林)
咁樣即係自制炸彈

若果渡線後至坑口/康城分岔口前有任何問題
到時成個將軍澳+東九龍就隨時癱瘓
比起現時只有將軍澳過海中斷更嚴重

其實可否善用翠嶺路同寶邑路地底 起新觀塘線隧道 拉去坑口/寶琳做總站?
觀塘線一班坑口、一班寶琳 梅花間竹做總站
當然除左要錢起, 亦要有解決問題既決心

原帖由 lrv1092 於 2014-6-25 16:47 發表
其實可否善用翠嶺路同寶邑路地底 起新觀塘線隧道 拉去坑口/寶琳做總站?
觀塘線一班坑口、一班寶琳 梅花間竹做總站
當然除左要錢起, 亦要有解決問題既決心 ...

呢個可以話係冇可能實現
一嚟港鐵唔會為咗一個寶林站搞咁多嘢
二嚟依家寶林習慣直出過海,依家抽走似乎有難度
三嚟坑口至寶林之間有冇合適位置畀坑口站特別車調頭?

原帖由 JX9097 於 2014-6-20 16:03 發表
之前已經有板友提過觀塘線唔可以直通寶林
因為受制於將軍澳站天晉/Popcorn地基
(同時寶林改做單月台亦令到觀塘線唔可能直達寶林)
所以只可以話當年港鐵錯誤設計將軍澳支線

若果一早拉觀塘線入寶林
(同時保留雙月台設計)
康城直出北角(第時再考慮合併/交匯東涌線)
咁就可以避免依家兩條支線鬥搶位

如果港鐵真係有心拉觀塘線入寶林，其實大可以仲有一種做法，就係觀塘線和將軍澳線在調景嶺站和將軍澳站共用月台。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2014-6-26 07:23 編輯 ]

原帖由 K仔 於 2014-6-20 18:19 發表
康城過海去小西灣基本上唔洗諗
加建一條比東隧更東的「極東」走線海底隧道，由於其地理位置偏遠，這條極東隧道的客量註定很少，必然成為大白象 ...

要使興建極東海底隧道變得有價值，其實大可以規劃例如經過大埔東、馬鞍山、西貢、康城、小西灣、赤柱等地的新極東鐵路線。

原帖由 paul2357paul 於 2014-6-26 07:22 發表
如果港鐵真係有心拉觀塘線入寶林，其實大可以仲有一種做法，就係觀塘線和將軍澳線在調景嶺站和將軍澳站共用月台。

理論上當然可以
(先撇除班次問題)

問題係,若果喺共用路段之間有任何問題發生的話
咁就會直接影響將軍澳,甚至整個東九龍網絡
遠遠比現時影響為大