西鐵站部份設計之我見

屯門有西鐵
係屯門居民等左十幾廿年既一個遲來的產物
但當中有D設計小弟真係諗極都諗唔明

第一樣野......係樓梯
我唔係好明白點解西鐵站要起咁多條樓梯(仲要四十幾五十級)
上個星期去朗屏站搭車
得兩條扶梯上
兩條落(其中一條"節約能源"停用,另一條入口在升降機附近)
行到隻野咁
但係樓梯有四條,
其實係咪真係要咁多呢?我真係唔覺囉

天水圍就仲離譜
個大堂幾百米咁長
扶梯有N條單程
樓梯呢?N+1條
死未

屯門同兆康都係一扶梯PART一樓梯咁起
佢地又成日節約能源
攪到D乘客行餐懵

排隊位.....究竟係打直排定打斜排定唔排.....
不過天水圍畫左位
應該其他站都會加

票務處.........
唔該分佈平均D啦

屯門西鐵站又落又上....真係唔再講喇呢個

分享下丫

[ 本帖最後由 fv682 於 2006-4-10 14:56 編輯 ]

南昌站都有唔少樓梯連接大堂同月台,而且有65級咁長
雖然行樓梯路程比較短(一二號月台都係),不過D人寧願運
路都唔行

同埋唔知點解西鐵站好似特別大..
落左12A行到去撘車..要超過10分鐘(連買票)

原帖由 sa 於 2006-4-10 18:52 發表
同埋唔知點解西鐵站好似特別大..
落左12A行到去撘車..要超過10分鐘(連買票)

個站大佢可能預計乘客多到不得了

原帖由 ben1985623 於 2006-4-10 19:00 發表


個站大佢可能預計乘客多到不得了

冇錯

當初西鐵預計每日有50萬名乘客,
其中25萬會用美孚/南昌

原帖由 sa 於 2006-4-10 18:52 發表
同埋唔知點解西鐵站好似特別大..
落左12A行到去撘車..要超過10分鐘(連買票)

無可否認西鐵站的確過大, 而設計師亦冇考慮到乘客O既需要,
拍板收貨果個又係有問題。不過究竟你採用甚麼路徑要超過
10 分鐘呢?

用正常步速由南昌站 12A 落客站 (計外面果個), 使用 D 出口,
用入閘後第一條扶手電梯上月台, 再步行至第七卡車廂都係
需時約 3.5 分鐘。加埋購票 1-2 分鐘 (已經預多O左), 最多
都係用 5.5 分鐘就可以完成整個轉車過程。

有次我上到月台 (第七卡) 送車尾, 於是行番落去去廁所, 再上番
去月台第七卡, 都係要 5 分鐘。

原帖由 fv682 於 2006-4-10 14:55 發表
天水圍就仲離譜
個大堂幾百米咁長
扶梯有N條單程
樓梯呢?N+1條
死未

屯門同兆康都係一扶梯PART一樓梯咁起
佢地又成日節約能源
攪到D乘客行餐懵

一扶梯 Part 一樓梯
應該係避免人流沖撞的設計
你睇香港站繁忙時間的情況
就知上落扶手梯並排會有幾擠湧

所以西鐵站樓梯的設計
在人流管理上並沒有什麼問題

我覺得眾多西鐵站最有問題的是南昌站
因為我諗極唔明
點解南昌站的出口要設在兩邊
而不在中間
就算將來南昌上蓋物業落成
居民都要兜去車站雨端乘車
造成極大不便
我亦不明白南昌站大堂為何不設在地面？

[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-4-10 21:29 編輯 ]

原帖由 ChickenTong 於 2006-4-10 17:21 發表
升降機在南昌站唔就腳,冇咩人用

唔就腳係其一,其二係幾乎次次都要按掣叫部lift黎

特別係連接大堂同月台果幾部lift,人流基本上係單向
但係D lift上左月台唔會自動返大堂(反之亦然),下下都
要等就不如搭扶手電梯或者行樓梯好過