2014 沙田RDP 終極官方版本

Dear 版友 mak5052:

拿，公道d咁講啦...

討論當中，就難免會出現d反建議之類的內容的，要去 clearly distinguish B2同F1版的內容，其實有一定難度...

所以我覺得有人鬧佢系度出反建議唔岩其實唔系好合理...

不過呢...唔好怪點解咁多版友咁火，其實我體見你都火火地，不過我費事理你咁解...

如果你系經常提出d真系合理/有理的反建議，版友們未必咁火，但問題系你成日只系系度問咁樣得唔得，咁樣得唔得？

與其不斷系度發問問題，點解唔嘗試自己默默地系背後去理解下當中的原因？為左用另一個方式厄POST厄分？定系你真系鐘意人地答你問題多過自己淋？

特別系的好多時d反建議系，我地叫做沒咩sense，除時even連條線系咩都未知，就走去左砌右砌，然後問人得唔得...

我想講，系，要識問問題，但系要學識點樣問d有意義的問題...

嘗試學習習慣問任何問題之前都經過深思熟慮，盡量習慣先自己去解答自己的問題，用呢種方式去訓練自己思維遠比你系度對住d地圖，對住d路線/走線左砌右砌(盲砌)有效...

咁的話，對呢個B2版的討論氣氛都好d，對你自己做人出黎行都有好大幫助...

原帖由 S3BL100 於 2014-6-29 10:37 發表
行青沙，出左來之後，荔枝角道轉入大南西街，大南西街再轉返出去，
你不如得閒走去望下，要等幾多轉燈先轉到

剛剛睇270B段片, 等到有點火。

原帖由 drbean7218 於 2014-6-29 22:59 發表

剛剛睇270B段片, 等到有點火。

分分鐘葵涌道瑪嘉烈調頭仲快

原帖由 drbean7218 於 2014-6-29 22:59 發表

剛剛睇270B段片, 等到有點火。

不過計埋之後 272P 240X，同路線差唔多既 40
入長沙灣內街再上美孚出葵涌
已經變咗做老九既信條

原帖由 kmb71k 於 2014-6-29 17:42 發表


新界東有大大條東鐵線去北區去大埔去沙田
開條同東鐵平衡路線, 邊度會有客?


同火車平排, 唔會有得做
仲有唔好無厘啦更拖埋272A落水

仲有, 建議路線唔該去F1版
唔好成日係呢個版度搞建議
係度搞建議, 咁要個F1版 ...

咁睇啦
N270 日間版
華明-大埔一段應該會幾好客
完勝MTR, 73/73A 行大窩西始終都係慢..
華明出到寶鄉橋通常都要30分鐘

大埔-沙田又應該會唔差, 宜家72 咁慢沙田都有人專登搭佢返大埔

食埋272A 果句我估係指行科學園路出沙田
其實又唔係無得做喎.
果度咁多座樓, 雖然話有邨巴, 但巴士直達沙田/大埔中心區呢點好有優勢

272A 淨係去到大學站其實係到喉唔到肺

原帖由 drbean7218 於 2014-6-29 22:59 發表

剛剛睇270B段片, 等到有點火。

所以堆長沙灣青沙線開唔成係好事來

[ 本帖最後由 JF1261 於 2014-6-30 00:09 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-6-29 10:37 發表
張生你又玩 false dichotomy，86C 變成 286C 行青沙
同埋 86C 曾大屋上公路之間，唔通無其他選擇？一定係非黑即白？
點解你又唔鬧下九巴唔將 86C 變成 86X，沙田醫院後直上公路？

我用一個例子KO 你: 九巴40.
相信你都好清楚, 當初九巴想開觀荃快線, 但運吉唔批, 只批准九巴更改40 做觀荃客,
但你應該知道, 九巴40 改左道, 深水埗無左直車去觀塘.
按你的邏輯, 做觀荃一定要改九巴40? 唔通無其他選擇? 一定係非黑即白?
但係唔好意思, 翻查當日九巴40 改道的post, 你係極力支持九巴40 改道的一個.
你既然接受九巴40 改道呢個無其他選擇的選擇, 何解你又唔接受286C 行青沙的方案?

討論係要基礎, 最初的286C 方案, 甚至係其他的新線, 看到九巴運吉想打造青沙轉乘站,
你建議86X 全日, 根本同九巴運吉的方針背道而馳, 你拎呢個方案上去傾, 憑咩同人傾?
九巴運吉做咩要聽你講先?

道理就正如, 中央政府已經好清楚講左, 公民提名係違反基本法,
但你班泛民日日係度做SHOW, 唔理政治現實, 攪電子公投出來結果所有方案都有公民提名,
你叫政府點同你傾?

做人唔該現實D好, 如果你係九巴運吉話事那個的, 86X 全日又點話丫.

長沙灣繁忙時間潛在客量多過石硤尾，但非繁又係咪咁？
非繁分分鐘石硤尾仲多過長沙灣，條線如果只係兩繁有客但非繁唔夠客，又圍到皮？
非繁最多客一定係深水步，但係深水步其實行兩邊都差唔多時間，
尤其是出九龍方向，行青沙，出左來之後，荔枝角道轉入大南西街，大南西街再轉返出去，
你不如得閒走去望下，要等幾多轉燈先轉到？

石硤尾有多少客搭到去馬鞍山先?

你話青沙轉出來等好多轉燈先轉到出去, 咁你不如真係試下南昌街條燈陣,
停完南昌街D站枝枝燈都過唔到係咩滋味先啦.

既然長沙灣繁忙時間多客，兩繁開 286C 已經功德圓滿，當然我覺得下繁 286C 可以再加多幾班，
但係係咪事必要全日倒走石硤尾客？點解唔可以係 86X 全日沙田醫院後上公路？
歌和老街得幾十個客，拉埋 86A 落去換 86X 行龍翔道，
86X 深水步來回都直行長沙灣道，其實已經快唔少。..

歌和老街推埋比87D轉2F 算啦, 無謂咁玩86A 班客丫.

上面已經講左, 286C 方案被否決, 只有86C 曾大屋上橋方案,
咁你都仲睇唔到運吉點諗?

原帖由 張偉沖 於 2014-6-30 00:16 發表


我用一個例子KO 你: 九巴40.
相信你都好清楚, 當初九巴想開觀荃快線, 但運吉唔批, 只批准九巴更改40 做觀荃客,
但你應該知道, 九巴40 改左道, 深水埗無左直車去觀塘.
按你的邏輯, 做觀荃一定要改九巴40? 唔通無其 ...

青沙轉車站一定要有286C不可?

40當初改道，其實當初內部都係唔樂觀，最壞打算係SSP、九龍城、黃大仙都有人反對

而286C依家就擺到明比人反對，理由多多

唔似得40，行晒所有區，得麗港城反對咁少事(仲要理由只係要有車去九龍城咁簡單，即係有條件地比40改道)

一切自自然推倒重來

原帖由 kay 於 2014-6-30 00:35 發表
青沙轉車站一定要有286C不可?

40當初改道，其實當初內部都係唔樂觀，最壞打算係SSP、九龍城、黃大仙都有人反對

而286C依家就擺到明比人反對，理由多多

唔似得40，行晒所有區，得麗港城反對咁少事(仲要理由只係要有車去九龍 ...

其實根本 40 同 286C 最大的分別係：40 轉左特快無加價，但 286C 擺明就只係借青沙為名加價，一下子加到 $10.3，加埋價去到成 $10.7/$10.8，呢樣野最不能接受。

如果 286c 一早方案就放返深水埗，收返 86c 價，根本就唔會有咁大反對聲音，
問題只係出自九巴要賺到極限。

原帖由 HF3204@243M 於 2014-6-29 23:41 發表

不過計埋之後 272P 240X，同路線差唔多既 40
入長沙灣內街再上美孚出葵涌
已經變咗做老九既信條

40 唔同，40 如果行荔枝角道調頭，隨時仲慢過經長荔街出返去，而且站位又無依家咁好，
但行青沙落黎堆線要轉返出長沙灣道南行，點行都要經過一堆燈同要兜路。

但 272P、240X 呢類本身出返去都係向西行o既線，感覺上已經好過 270B、286C。

原帖由 張偉沖 於 2014-6-30 00:16 發表


我用一個例子KO 你: 九巴40.

既然你用40做例子, 就知道轉特快唔加價先至係皇道
希望九巴能借古鑑今, 將來識得轉特快不加價, 換取大家支持