2014 沙田RDP 終極官方版本

原帖由 JF1261 於 2014-6-30 15:25 發表


講呢d?
我住果區好支持巴士重組架(北區), 但結果咪又係年年加價減車

交d 線出來被人投啦, 做沙田做得咁辛苦

南區都係姐，cut 得咁恐怖，2號流水做到唔知咩樣，18P 由特快變算慢

原帖由 matchnacu 於 2014-6-30 13:41 發表

歌和老街推埋比87D轉2F 算啦, 無謂咁玩86A 班客丫.?
唔係嗎? 坐87D去九龍塘，然後兜過軍營去聯合道轉20分鐘一班ge 2F?  我唔介意轉車都接受唔到啦！ ...

86C 一早就要行龍翔道啦

E家既定線根本玩死馬鞍山人

原帖由 張偉沖 於 2014-6-30 10:46 發表

有人覺得"86C曾大屋上橋" 同"286C 方案" 以外有另外的選擇,
所以我用40 去回應九巴40 改道並唔係一個選擇以外的選擇, 但有人又支持,
呢D double standard 我覺得有需要澄清囉. ...

40無加價係其中一個唔同之處

試下40改特快加1蚊，相信40/6D重組應該唔會實行到

何況依家40又唔係快過38/42C好多，但已經比38/42C收貴1毛

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-6-30 14:27 發表

又行
都話行大埔道出九龍咯

根據張生邏輯，288 唔洗開，287X 都唔洗上水泉澳。水泉澳可以行落博康坐287X，又可以行去新城市

而且仲可以行去慈北坐2F/3C/15A 去長沙灣/旺角/藍田

原帖由 kay 於 2014-6-30 17:03 發表
40無加價係其中一個唔同之處

試下40改特快加1蚊，相信40/6D重組應該唔會實行到

何況依家40又唔係快過38/42C好多，但已經比38/42C收貴1毛

依家40 咪快過舊40 好多囉.

原帖由 張偉沖 於 2014-6-30 14:15 發表

唔做班政棍會比你取消咩? 有時有D野心知肚明啦.

無所謂架, 無九巴你咪搭鐵囉, 所以你求神拜佛都要望九巴年年賺大錢.

我剩係知運吉唔續九巴個牌
你講果班政棍一定舉腳贊成

儲定多D錢搵過份新工或者搭定路問愛港力請唔請你好過啦

原帖由 張偉沖 於 2014-6-30 00:16 發表


我用一個例子KO 你: 九巴40.
相信你都好清楚, 當初九巴想開觀荃快線, 但運吉唔批, 只批准九巴更改40 做觀荃客,
但你應該知道, 九巴40 改左道, 深水埗無左直車去觀塘.
按你的邏輯, 做觀荃一定要改九巴40? 唔通無其他選擇? 一定係非黑即白?
但係唔好意思, 翻查當日九巴40 改道的post, 你係極力支持九巴40 改道的一個.
你既然接受九巴40 改道呢個無其他選擇的選擇, 何解你又唔接受286C 行青沙的方案?

討論係要基礎, 最初的286C 方案, 甚至係其他的新線, 看到九巴運吉想打造青沙轉乘站,
你建議86X 全日, 根本同九巴運吉的方針背道而馳, 你拎呢個方案上去傾, 憑咩同人傾?
九巴運吉做咩要聽你講先?

道理就正如, 中央政府已經好清楚講左, 公民提名係違反基本法,
但你班泛民日日係度做SHOW, 唔理政治現實, 攪電子公投出來結果所有方案都有公民提名,
你叫政府點同你傾?

做人唔該現實D好, 如果你係九巴運吉話事那個的, 86X 全日又點話丫.

阿張生，唔好妖言惑眾

40 改行龍翔道係觀荃特快唯一選擇，原因只係在於，當時唔拎 40 改，就要額外增加資源，
邊度搵十幾架車從天而降？運吉批唔批准無啦啦加多十幾架車落去？

但係 86C 又係咪一樣？條特快無論係行青沙，定係行獅隧 86X 全日，都係由 86C 變出來，
唔牽涉增加資源，運吉幾時有講過馬鞍山特快線一定要行青沙？

運吉幾時又講過，86C 變唔成 286C 就一定要繼續做長途流水？
無論係 86X 或者係長途流水 86C，一樣都係開 15 分鐘一班行獅隧，
反正而家都改唔成條線上青沙，兩個選擇對獅隧車流影響又有咩分別？
乜而家流住條長途流水 86C，就會對打造青沙轉車站有長遠幫助？

請提供證據證明運吉唔俾 86X 全日，否則我覺得你誤導緊板友。

原帖由 S3BL100 於 2014-7-1 10:25 發表
40 改行龍翔道係觀荃特快唯一選擇，原因只係在於，當時唔拎 40 改，就要額外增加資源，
邊度搵十幾架車從天而降？運吉批唔批准無啦啦加多十幾架車落去？

係啊, 運吉唔會批准無啦啦加多十架車落去, 但唔改40都係一個選擇來喎,
拿, 我都係按番你個邏輯去講番比你聽咋.

但係 86C 又係咪一樣？條特快無論係行青沙，定係行獅隧 86X 全日，都係由 86C 變出來，
唔牽涉增加資源，運吉幾時有講過馬鞍山特快線一定要行青沙？

運吉幾時又講過，86C 變唔成 286C 就一定要繼續做長途流水？
無論係 86X 或者係長途流水 86C，一樣都係開 15 分鐘一班行獅隧，
反正而家都改唔成條線上青沙，兩個選擇對獅隧車流影響又有咩分別？
乜而家流住條長途流水 86C，就會對打造青沙轉車站有長遠幫助？

請提供證據證明運吉唔俾 86X 全日，否則我覺得你誤導緊板友。

證據一早已經寫左係今年沙田RDP 方案裡, 文件提到建議每一小區有一條路線連接青沙轉車站,
仲羅列出所需時間, 路線等等, 馬鞍山都包括在內.

最重要的, 就係打造青沙轉乘站的原因是因為分流現有獅子山隧道的車流,
不論係區會文件, 還是電視, 報章新聞報導, 都有詳細報導打造青沙轉車站的理據.

無錯, 86X 全日係無增加資源, 但無法減輕獅子山隧道車流, 無助解決青沙公路車流量低的問題.

因為86X 全日無法減少獅子山隧道車流, 運吉唔比86X 全日係合理推斷.

仲有, 如果你認為運吉比86X 全日, 請你亦提供證據.