2014 沙田RDP 終極官方版本

原帖由 Ravenclaw 於 2014-6-27 00:28 發表

我意思系，我唔知呢條88x系條咩的屎急數黎，因為我唔熟東九個局，否則我仲可以嘗試分析下佢ge意圖...

如果你仍然問我點體88x的話，ok，咁我講下啦：

我會覺得88x系一條老九考慮過798呢個case的情況之下，但發覺計唔店條數(車源) ...

88x 去藍田都一係要兜上興田一係要兜入平田（其實要定時都無必要放入平田，平田總站根本就同啟田商場個站一樣），
就係因為唔兜佢里數就支持唔到佢收 $10.2，縮埋落觀塘直情會爆車費等級表最高收費而要減價，所以 88x 係死都唔會縮返落觀塘的。

而且 88x 始終都會係單邊行繞道，其實取代唔到 89，當然有可能吸到部份 89 或 89x 既客，但應該都唔足以令呢兩條線可以明顯減班，
將來有無機會加班真係難講，因為佢做雙向客，但每方向客源都唔算廣，再者將來若果再重組而無車減又令 88x 收唔返天價，係無誘因再重組的。

原帖由 KZ1422 於 2014-6-26 22:50 發表
點解觀塘路綫可以愈執愈衰…… 條條一遇區議員阻力就收返晒，結果最後搞出嚟變咗唔拖唔水
講真除咗進一步削減翠屏對外資源（89C）同88X唔知想點嘅班次同走綫之外，原方案觀塘區嘅部份我覺得係可以接受
而家咁樣真係…… ...

大老山<>觀塘線重組收番唔少:
- 80X維持不變
- 89C維持不變
- 89X維持不變
- 83X改全日做黃泥頭<>觀塘碼頭, 全日走線不變, 黃泥頭尾班車要就番現時89D烏溪沙尾車, 開到00:15, 仲夜過觀塘開
- 89D早繁七至九由烏溪沙站開出, 隔班途經亞公角街, 大老山隧道轉乘改為補差額形式
- 88X改為平田(循環線), 來回經藍田北, 全日不經連德道, 一小時一班, 下午一點後往沙田經觀塘道啟業邨上橋
- 83A早晚繁各三班去程及回程
- 74A減至繁時30分鐘一班, 非繁60分鐘一班, 太和開朝六晚七, 啟業開朝0635晚1935(勁似赤柱條63)
- 74X分拆大量路線, 74B 74C 74D 74P... 之前建議的74D觀塘碼頭經科學園往大埔中心, 改編號為74P,
- 74C 74D為九龍坑路線, 早繁七至八開74C, 朝九晚九開74D經科學園, 但觀塘開完八點一班74P之後, 要到十點先有74D入科學園
- 277E改為全日服務, 繁時20分鐘一班
- 277P改為早晚繁各開四班去程及回程, 每30分鐘一班

原帖由 mak5052 於 2014-6-27 00:53 發表
83x/88x/89x果一組，可否如此解決?
83X沙田段用初稿拉去沙田站，九龍拉去平田，雙向飛彩虹，擬以82X來回皆入彩虹臨時站填補（82X同時改雙總站）
89X縮短至沙田圍，或維持不變
89B拉上水泉澳
未來水泉澳全部入伙後，83X不入小瀝源，83A ...

83X不入小瀝源咁小瀝源坐咩出觀塘?

原帖由 alex_yu1992 於 2014-6-27 01:07 發表

83X不入小瀝源咁小瀝源坐咩出觀塘?

終極目標：83X成為沙田版277E，上埋藍田，水泉澳及小瀝源共享全日的83A，89X做富豪及第一城，89B按實際情況考慮縮短

原帖由 alex_yu1992 於 2014-6-27 00:36 發表


我係話佢而迦呢份有話過唔延長就會唔迦？
上次過左就一早開左線啦
洗等而迦?
你比左機會佢加
咁佢而迦未全部青沙一齊加
我諗老九呢次企得都幾硬
兩次啲青沙線都收咁高
佢個心態應該係:「你bank未唔開。」
當然我只係 ...

做咩唔"bank"得?
加下條87A蝕既又蝕你
你唔改既都仲有得搭其他公交

287X一早通過左開得
家下係老九自己係要上到7.7先開

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-6-27 01:13 發表
做咩唔"bank"得?
加下條87A蝕既又蝕你
你唔改既都仲有得搭其他公交

287X一早通過左開得
家下係老九自己係要上到7.7先開

其實上次成份野係全體區議員一致通過bank左成份野
嚴格啲黎講又唔可以話條287X通過左都係果句成個沙田區大部份嘅區外線本身已經收平左
加返少少又快左我覺得ok

以下只係我推測:
在老九立場
係可以bank呀
你未轉車或者坐港鐵
但係沙田圍出旺角坐港鐵未加價前已經收$8.0
轉車更加對你地都無好處
時間耐左，但價錢分分鐘仲貴


但通常係轉車同價錢唔係加太多之間都係選擇要返$7.7嘅287x
因為本身轉車個價可能仲高過$7.7嘅287X

[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-6-27 01:39 編輯 ]

為求令馬鞍山條89D唔駛再經黃泥頭, 今次83X每天全日服務真係不惜工本, 簡直不可思議!

如果可以, 建議74P加多一班開08:20, 反正架車去埋大埔, 唔怕唔夠客.

88X算把啦, 開黎做門面工夫大於一切, 一點後觀塘道等等下89 89X等到佢黎, 仲要望下個價諗下上唔上得過,
仲未計佢由藍田落黎行將軍澳道天橋落茶果嶺道, 呢度足以令到平田個定時點失效.

大老山觀塘線得89D係八達通補差額形式轉乘, 藍田站<>大埔有密車線轉乘, 有著數.

74D... 有排捱, 唔知捱唔捱得到科學園發展晒, 始終比起74X貴$4.7太多了, 即使行科學園快過兜新蒲崗+鑽石山,
都唔會有人見到60分鐘一班74D黎而轉軑.

原帖由 EX-TL 於 2014-6-27 01:27 發表
為求令馬鞍山條89D唔駛再經黃泥頭, 今次83X每天全日服務真係不惜工本, 簡直不可思議!

如果可以, 建議74P加多一班開08:20, 反正架車去埋大埔, 唔怕唔夠客.

88X算把啦, 開黎做門面工夫大於一切, 一點後觀塘道等等 ...

其實我覺得83x最後都係會拉去水泉澳
開11-12mins一班非繁根本免免強強坐爆窗口多少少
74X同89D果個補差額其實只係非繁先有so
繁時用真係死得人多

[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-6-27 01:35 編輯 ]

原帖由 alex_yu1992 於 2014-6-27 01:25 發表

其實上次成份野係全體區議員一次過bank左成份野
嚴格啲黎講又唔可以話條287X通過左
都係果句成個沙田區大部份嘅區外線本身已經收平左
加返少少又快左我覺得ok

以下只係我推測:
在老九立場
係可以bank呀
你未轉車或 ...

上次唔係14-15份野
點解之前286X上青沙收貴3毫
第一二板287X上青沙都係收貴我3毫
但點解之後要收貴我個二?

老九鐘意既咪拖住條87A過世lo
冇人阻佢

係Ban
唔係Bank

原帖由 卡達哥 於 2014-6-26 16:32 發表

2. 馬鞍山路線重組(又稱整治亞公角街版友議員計劃)

86C 建議全日來回程均不經恆安巴士總站及大圍(快得唔多，感覺良好而已)。

3. 快少少，加多多系列

286C (繼續收貴你呀！)86P及86X合併為286C號線，

行青沙公路往返利安及深水埗(南昌街)，

每日提供早上4班往深水埗及晚上1班往利安，加價後收費$9.9(好過打劫)

感謝樓主卡達哥一直提供最新最快資訊~

86C+286C建議可接受　惟有欠進取　286C加價仍偏高

• 優化86C線預計可節省約5分鐘車程。修訂方案中的286C線在平日繁忙時間特快往返長沙灣，86C則維持全日往返深水埗，兩者恰好利用青沙公路及獅子山隧道提供較直接服務，較之前的建議理想，方向恰當。
• 可惜86C線仍需途經沙角邨、乙明邨及歌和老街，部分路段與86A線重疊，對馬鞍山及石門乘客而言，路線有欠進取。建議86C改經龍翔道節省約5分鐘車程，另改由86A途經歌和老街及轉乘取代。
• 286C線往返馬鞍山利安及深水埗南昌街，總里數約22公里，與現時86C線全程行車里數相若。既然預計286C全程行車時間將會減少，配合班次減疏的議用車數目也將會減少2架，所需資源應能減少，仍需加價11%？如以長沙灣乘客節省10至20分鐘，以及繁忙時間單向服務資源調配為由加價，乘客只能無奈接受。
• 如將來286C有機會取代86C全日服務，九巴必須將收費下調至$9.0（加價後$9.4），以理順車費與里數比例。