原帖由 Ravenclaw 於 2014-7-9 02:28 發表 
呢組重組只系將現有的客倒來倒去而已，所以佢重組呢組重組為咩？減少麻煩位，為將來方便殺線囉...
同埋，紅磡土瓜灣呢d已經系2味位黎，全日線唔同其他位一齊做的話，條數唔會靚的...
沒鐵路競爭之下的85X，望下個時間表，呢d咩班次黎？！霉線班次囉...
唔好同我講咩上下繁好鬼爆呀...呢d班次先識同我爆即系垃圾囉...
仲有，如果佢真系有心想保85X的，佢神早拉左過去烏溪沙(經山上)啦，做埋山上堆區內及往來紅磡土瓜灣，咁先有得做架嗎大老...
放馬市...你估你系681咩...
沙中線通車，85系要縮減服務無可避免
但點都係85A/85B死先
A/B本身客量已經低過其他兩條85系
重要做大圍顯徑等沙中線尾站位，死硬
至於85X，我敢講好大機會唔會cut
速度上85X絕對同沙中線有得鬥
至少對一城/濱景/恆耀的居民而言
沙中線通車後85X好大機會仍然是出土瓜灣首選
85C改做85X，其實係提升競爭力而不是降低競爭力
如果唔改，跟85C碌出土瓜灣，就真係死得
講殺線，我又唔覺得85X會易殺過85C咁多
原本85C個服務範圍減走85M/84M/286M等路線的服務範圍
都係一條聯合道多少少而已
你真係覺得會構成好大阻力？
另外，上下繁先識爆=垃圾？
咁講全港9成路線都即時變垃圾
環顧全港，唔計旅遊路線（繁忙時間唔同）
都只係得23/116等大線脫埋班先會出現非繁頂閘
望翻大部分所謂「線王」、賺錢線
你非繁平均坐到窗口位+繁時頂閘其實已經好唔錯
如果客量集中在兩繁咁大問題，590/70/681等路線死咗好耐
土瓜灣雖然係兩味位
但比起其他兩味位（旺角/灣仔/中環/尖沙咀等）
土瓜灣多住宅
所以堆線線至少繁時個客量比較雙向
只要你係新界有少少商業區/學校區
早繁都可以做滿架車入新界（例如796X）
未必係想像中惡做 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實只有少數線可以做到全日都至少坐滿，若果條條線係咁的話九巴起碼唔蝕，暫時得部份東九線做到，早繁雙向坐滿我諗全港只得數十條線 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 張偉沖 於 2014-7-11 11:20 發表
劉國勳facebook 都好似無點提過. |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 jocosben 於 2014-7-11 19:35 發表
今年九巴真係唔知搞乜，2014RDP已通過項目我見真係一項都無實施
九巴執行力低, 軟皮蛇都不是今日始.
當然班政棍都係有份攪局既. |
|
|
盲目反對 香港已死
|
|
|
|
|
|
原帖由 castanopsis 於 2014-7-11 15:16 發表
沙中線通車，85系要縮減服務無可避免
但點都係85A/85B死先
A/B本身客量已經低過其他兩條85系
重要做大圍顯徑等沙中線尾站位，死硬
至於85X，我敢講好大機會唔會cut
速度上85X絕對同沙中線有得鬥
至少對一城/濱景/恆耀的 ...
其實就算係馬市上車
都同沙中線用嘅時間差唔多
85x馬市去馬頭圍30-35mins
紅磡馬頭返馬市45-50mins
而迦價錢應該會鐵貴過85X
所以通車都未必cut 得倒
再者係馬鞍山同紅磡街市附近又多獨市位
就算係富安都唔會行去坐鐵咁遠
客量又唔係唔好 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 castanopsis 於 2014-7-11 15:16 發表
沙中線通車，85系要縮減服務無可避免
但點都係85A/85B死先
A/B本身客量已經低過其他兩條85系
重要做大圍顯徑等沙中線尾站位，死硬
至於85X，我敢講好大機會唔會cut
速度上85X絕對同沙中線有得鬥
至少對一城/濱景/恆耀的 ...
咁所以好明顯大家見解唔同囉...
你覺得現時無鐵路競爭之下的85X，客量OK，但我就覺得完全唔OK，因為佢系一條全日線...
因為我見到佢移加個客量都唔OK，將來有鐵路競爭，客量點都會再下降(差在多定少)，令原本條數唔靚的85X雪上加霜...
而你就覺得唔會客量下降好多，所以keep到移加盤數已經收貨...
唉，好難討論落去，只會變成辯論...
但比起其他兩味位（旺角/灣仔/中環/尖沙咀等） <--- 呢句你系度講咩呀...
兩味位系因路線而異，對85X來講，紅土系2味位，但對106來講，紅土系全日位，做的系銅鑼灣，明未？所以你講呢句系沒意思的(你寫埋旺角出黎即系唔系單單講85X吧)...
你所講果堆死唔去的港島路線(快線？當系啦...)，系咩年代開的？如果呢堆路線果陣時未開，今時今日系唔會出現的，開左槍唔到而已...
移加系2014年，系縮骨年代... |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Ravenclaw 於 2014-7-12 00:45 發表
咁所以好明顯大家見解唔同囉...
你覺得現時無鐵路競爭之下的85X，客量OK，但我就覺得完全唔OK，因為佢系一條全日線...
因為我見到佢移加個客量都唔OK，將來有鐵路競爭，客量點都會再下降(差在多定少)，令原本條數唔靚的85X雪 ...
仲未講飛起鑽石山後客量仲有上升既情況
沙中線開通當然一定會令85X既客量下降一定既水平
但情況會唔會去到要取消條線呢?
睇清楚班次先論定紅土對85X係兩味位定係點
仲有紅磡土瓜灣等係咩nature |
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
原帖由 Ravenclaw 於 2014-7-12 00:45 發表
但比起其他兩味位（旺角/灣仔/中環/尖沙咀等） <--- 呢句你系度講咩呀...
兩味位系因路線而異，對85X來講，紅土系2味位，但對106來講，紅土系全日位，做的系銅鑼灣，明未？所以你講呢句系沒意思的(你寫埋旺角出黎即系唔系單單講85X吧)...
你所講果堆死唔去的港島路線(快線？當系啦...)，系咩年代開的？如果呢堆路線果陣時未開，今時今日系唔會出現的，開左槍唔到而已...
sorry 可能表達得唔好
我只係想講
來往 新界及尖沙咀、中環、灣仔、土瓜灣、旺角 的路線客量都集中在兩繁（所謂的‘兩味位’概念）
做這堆路線，預咗非繁客量會比較差
但比起旺角/灣仔/尖沙咀，土瓜灣有較多住宅而非純工商業區，人口較高
所以比起其他 市區-新界線 只有兩繁單向客流，土瓜灣-新界線 會有兩繁雙向客流
故此，土瓜灣線會無其他 新界-市區 路線咁難做 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
