其實今時今日特唔特快都係無分別
有d特快線衍生出黎既原因係舊有路線過時迂迴，或者行好多塞車路段，而有辦法避開塞車路段
同埋巴士公司都唔想投放太多資源落路線度，轉特快順便減一兩架車又慳到成本 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 kay 於 2014-7-12 17:58 發表 
其實今時今日特唔特快都係無分別
有d特快線衍生出黎既原因係舊有路線過時迂迴，或者行好多塞車路段，而有辦法避開塞車路段
同埋巴士公司都唔想投放太多資源落路線度，轉特快順便減一兩架車又慳到成本 ...
如果聽佢地咁講呢，竟然老九佢選擇85C變85X，而唔系85M拉落紅磡殺85C的話，似乎老九的資源好似好充足下...
拿，上面有人話85C變85X多左客，呢個系亮點，但亮點在，呢堆客來自邊度？呢樣好重要...
如果有客因為快左，而唔繼續轉車(老九線)往來紅土長鞍山的話，跟著85X由沒加價的話，可能收少左wor...變相唔為殺線而改特快的話，傻仔左wor...
Anyway,如果你講老新果堆東西區港島快線的話，就好明顯今時今日仲keep 3條全日快線做北角至筲箕灣(18X/720/722)系成本太高啦，但唔好意思wor，呢3條線其實唔夠車用的，2仔就更加唔洗講...
當然啦，其實未開18X之前都唔系好夠的，開完之後就沒眼體了...
所以呢，轉特快cut唔cut到cost同車呢，唔知架... |
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原帖由 張偉沖 於 2014-7-11 19:47 發表
九巴執行力低, 軟皮蛇都不是今日始.
當然班政棍都係有份攪局既.
去年九巴執行RDP認真果斷,
尤其是荃灣同北區
消滅32B,70X
再有235,40,改道
73,73A縮短等.....
陰謀論:41A改特快除左想收貴外
遲下客量唔係好夠可能加經埋涌美,長康,長青,再出南橋
順道消滅43C,陰乾42A |
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原帖由 kay 於 2014-7-12 17:58 發表
其實今時今日特唔特快都係無分別
有d特快線衍生出黎既原因係舊有路線過時迂迴，或者行好多塞車路段，而有辦法避開塞車路段
同埋巴士公司都唔想投放太多資源落路線度，轉特快順便減一兩架車又慳到成本 ...
咁你打呢段野有咩意思先?
時代唔同啦, 下下用幾十年前的模式定線, 由頭碌到尾, 點同鐵路小巴競爭? |
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盲目反對 香港已死
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原帖由 張偉沖 於 2014-7-12 21:51 發表
咁你打呢段野有咩意思先?
時代唔同啦, 下下用幾十年前的模式定線, 由頭碌到尾, 點同鐵路小巴競爭?
有d路線幾十年黎已經行最直接既路，仲可以點改?唔通架車識飛或者識得好似渡輪咁過海? |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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原帖由 kay 於 2014-7-12 21:55 發表
咁你係咪意思全港所有路線都要轉特快?
有d路線幾十年黎已經行最直接既路，仲可以點改?唔通架車識飛或者識得好似渡輪咁過海?
拿, 我無咁講過,
但起碼荃灣區有條特快線直出旺角, 呢個唔過份啦
邊D 線幾十年來行最直接的路先? |
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盲目反對 香港已死
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原帖由 張偉沖 於 2014-7-12 22:02 發表
拿, 我無咁講過,
但起碼荃灣區有條特快線直出旺角, 呢個唔過份啦
邊D 線幾十年來行最直接的路先?
276/276P算唔算？
定係一定要好似尚德邨巴咁兩站出公路先算？
其實我相信各版友並非反對將路線改特快
但可惜九巴的方案往往忽略一條巴士路線的部分持份者，先令大家心中怒火燒
你甜頭又無，替代又無，加個無厘頭轉乘落去當「處理咗」，叫人點支持？
對一個心水清的巴士迷而言
究竟九巴係「服務」乘客，定「應付」乘客，一眼看透 |
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原帖由 張偉沖 於 2014-7-12 22:02 發表
拿, 我無咁講過,
但起碼荃灣區有條特快線直出旺角, 呢個唔過份啦
邊D 線幾十年來行最直接的路先?
有呀！81, 89 都已經算係用最直接路線。
81：以深水埗、太子、旺角嚟講佢真係用咗最直接路線服務最大範圍，價格及時間同鐵路比較都算合理。
89：沙田區已經係站點不多但已經有足夠客量，九龍區路線亦算直接，如果好似89X取道大老山亦唔快得去邊。 |
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原帖由 張偉沖 於 2014-7-12 21:51 發表
咁你打呢段野有咩意思先?
時代唔同啦, 下下用幾十年前的模式定線, 由頭碌到尾, 點同鐵路小巴競爭?
得個快字,有咩用?
如果無客,只係廢線一條
你估條條線都可以好似629錦咩
下下只係識搞6X,14X果D廢線根本就係浪費 |
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P960早日摺線
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原帖由 volvo2000 於 2014-7-12 21:17 發表
去年九巴執行RDP認真果斷,
尤其是荃灣同北區
消滅32B,70X
再有235,40,改道
73,73A縮短等.....
陰謀論:41A改特快除左想收貴外
遲下客量唔係好夠可能加經埋涌美,長康,長青,再出南橋
順道消滅43C,陰乾42A ... |
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