原帖由 Ravenclaw 於 2014-7-12 19:22 發表 
如果聽佢地咁講呢，竟然老九佢選擇85C變85X，而唔系85M拉落紅磡殺85C的話，似乎老九的資源好似好充足下...
拿，上面有人話85C變85X多左客，呢個系亮點，但亮點在，呢堆客來自邊度？呢樣好重要...
如果有客因為快左，而唔繼續轉車(老 ...
85M延長係冇可能既事
問題有唔少部分係轉上紅磡搭東鐵同馬鞍山線呢...
lee批客老九由0變收七個幾八蚊
18X係由冇變有
85X係由一條85C演變
派少兩架車
每程縮左2.5公里
cut到cost之餘仲要多左客 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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嚴格黎講係cut 3部
荔廠果部全日行得7點幾果轉
85M同85X無論係沙田同九龍服務範圍都唔同
已前85C係黃大仙到鑽石山好多時都有落無上
返得馬鞍山都坐85M
所以由85C轉行大隧果時已經無咩需要經黃大仙同鑽石山 |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-7-13 01:13 發表
85M同85C/X係沙田區服務既範圍唔同
85M延長係冇可能既事
問題有唔少部分係轉上紅磡搭東鐵同馬鞍山線呢...
lee批客老九由0變收七個幾八蚊
18X係由冇變有
85X係由一條85C演變
派少兩架車
每程縮左2.5公里
cut到cost ...
嗯...了解
咁講，85X多左客都合理少少，但呢堆應該系早繁住紅土的石門工業客？
上面我原本意思系85M,85C合拼，碌埋沙一先走，寧願一條碌晒佢，跟著全部收紅土價，將班次推到全日個位數好過拆特快...
anyway，咁算啦，咁到有鐵路競爭先再體下85X變化系點... |
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原帖由 Ravenclaw 於 2014-7-13 01:31 發表
嗯...了解
咁講，85X多左客都合理少少，但呢堆應該系早繁住紅土的石門工業客？
上面我原本意思系85M,85C合拼，碌埋沙一先走，寧願一條碌晒佢，跟著全部收紅土價，將班次推到全日個位數好過拆特快...
anyway，咁算啦，咁到有鐵路競 ...
無可能一條碌曬
一來馬鞍山班客唔會比，就算過左都只會叫人保鐵，黃大仙慢左，土瓜灣又無快到
二來一城已經有82x
呢個年頭老將以前嘅區外流水線做特快
應該唔會再玩慢慢碌嘅區外線 |
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原帖由 toyl 於 2014-7-12 22:44 發表
有呀！81, 89 都已經算係用最直接路線。
81：以深水埗、太子、旺角嚟講佢真係用咗最直接路線服務最大範圍，價格及時間同鐵路比較都算合理。
89：沙田區已經係站點不多但已經有足夠客量，九龍區路線亦算直接，如果好似89X取道大 ... 
當一架車用左最快既走線來回兩邊總站，而走線中間有站既話，唔知有無人會嗌"中途不停站"?
不過香港地，流水線的確仲有佢生存價值，不過應該只會由以前n條線做剩幾條大線算
今時今日特快呢個字似乎定義好含糊，跑一小段快速公路都已經可以話特快線，兜少某個地方又可以係特快線
用走線是否直接/迂迴去衡量可能會恰當 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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愚問:89可以點快,現在的路線係最直接不過,快唔快係見人見智,感覺上沙田區的獅隧觀塘線受歡迎過大老觀塘線 |
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原帖由 Ravenclaw 於 2014-7-13 01:31 發表
嗯...了解
咁講，85X多左客都合理少少，但呢堆應該系早繁住紅土的石門工業客？
上面我原本意思系85M,85C合拼，碌埋沙一先走，寧願一條碌晒佢，跟著全部收紅土價，將班次推到全日個位數好過拆特快...
anyway，咁算啦，咁到有鐵路競 ...
85X 多左客主要係紅磡同土瓜灣, 以前 85C 兜樂富黃大仙咁慢, 好多人寧願保鐵,
或者搭 85M 出新蒲崗轉車...
仲有部份大埔 / 粉嶺的轉乘客... 而家見 85X 大老山隧道都多左人上車...
始終 75X 比 85X 兜多好多路先落到土瓜灣... |
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教導子女遠離益童
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