兩鐵正式合併

原帖由 DIH 於 2006-4-14 00:10 發表

地鐵車廂內的閃燈圖真係唔知點搞......

既然完全無可能 show 哂成個網絡，算數吧喇。

原帖由 238X 於 2006-4-14 20:19 發表


既然完全無可能 show 哂成個網絡，算數吧喇。

但係點都要ｓhow 晒出來下話？
唔係ｄ人點知呀？

個閃燈或者唔搞佢囉～
好似板友所講，
好似東涌線咁，
第二個位貼返張貼紙算數

原帖由 SSBT 於 2006-4-14 20:28 發表

但係點都要ｓhow 晒出來下話？
唔係ｄ人點知呀？

唔一定要係架火車入面 show 出黎既，呢個網絡圖可以只係係
月台甚至大堂度 show 出黎。

原帖由 SSBT 於 2006-4-14 20:28 發表

但係點都要ｓhow 晒出來下話？
唔係ｄ人點知呀？

個閃燈或者唔搞佢囉～
好似板友所講，
好似東涌線咁，
第二個位貼返張貼紙算數

會唔會影響地鐵車廂廣告?
我讚成唔同系統路線就唔好加閃燈入去.

原帖由 ahbong 於 2006-4-12 01:43 發表
這實在令人費解
因為屯門往美孚單程減 $1.4
美孚往中環單程減 $0.5
但屯門往中環只減 $2.5
即係轉閘費只減 $0.6?

下表是小弟經過綜合各方消息及反覆研究其減價方式而成。


並可得出以下發現：
＊就涉及兩鐵轉乘往中環的車程而言，以馬鞍山取消之轉乘入閘費最高（$2.0），
　大埔為其次（$1.5）。反而總車費最昂貴的上水及屯門，轉乘入閘費只取消$1.0。
＊屯門往中環之減幅（10.2%）更不及或相若於只需乘搭地鐵的東涌往中環之減幅（10.4%）。
＊屯元天往返荃灣西、美孚及南昌的車費，會減至接近通車初期八折折實價（$10.1、$12.1及$12.9）

如圖，兩鐵合併後涉及兩鐵轉乘的車費扣減，以馬鐵乘客的得益最大，東鐵為次、
西鐵的總減幅為最低，而且車費最貴及地點最偏遠的屯門及上水，得益越少。
因此，住在屯元天或北區的板友要特別留意這一點。

另有一個小發現：
元朗往尖沙咀的現時車費是$13.5+$6.8（轉車站為美孚），可扣減$2.0轉車費，新車費為$17.1。
元朗往上水的現時車費是$14.4+$3.8+$8.5（轉車站為南昌、九龍塘），由西鐵轉地鐵再轉東鐵
可扣減的轉車費可高達$7.0。
如此，元朗往尖沙咀的總車費組合其實可以是$14.4+3.8+5.6（轉車站為南昌、九龍塘），
若能扣減$7.0轉車費、$0.2八通通優惠、$1.0長程優惠，總車費其實是$15.6，而非$17.1。

因此，大家會發現「取消兩鐵轉乘車費」的訂價（$1.0-$7.0）相當取巧，並沒有劃一的扣減方式。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2006-4-15 18:43 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2006-4-15 17:20 發表
如圖，兩鐵合併後涉及兩鐵轉乘的車費扣減，以馬鐵乘客的得益最大，東鐵為次、
西鐵的總減幅為最低，而且車費最貴及地點最偏遠的屯門及上水，得益越少。
因此，住在屯元天或北區的板友要特別留意這一點。

馬鐵車站始終貼近大部分民居,
但卻連月票都吸唔到客,
加上馬鐵路線短營運成本低,
可能政府想盡地一鋪,
同巴士展開客量爭奪戰

反而西鐵遠離民居,
吸客能力先天低,
加上路線長營運成本高,
減太多連本都回唔到


P.S.馬鐵月票過海比巴士/的士慳成$200以上,
馬鞍山人仍選搭巴士/的士,
真係富有

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-4-15 17:58 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2006-4-15 17:20 發表
另有一個小發現：
元朗往上水的現時車費是$13.5+$6.8（轉車站為美孚），可扣減$2.0轉車費，新車費為$17.1。
元朗往上水的現時車費是$14.4+$3.8+$8.5（轉車站為南昌、九龍塘），由西鐵轉地鐵再轉東鐵
可扣減的轉車費可高達$7.0。
如此，元朗往尖沙咀的總車費組合其實可以是$14.4+3.8+5.6（轉車站為南昌、九龍塘），
若能扣減$7.0轉車費、$0.2八通通優惠、$1.0長程優惠，總車費其實是$15.6，而非$17.1。

因此，大家會發現「取消兩鐵轉乘車費」的訂價（$1.0-$7.0）相當取巧，並沒有劃一的扣減方式。

第一個「元朗往上水」你是不是想說「元朗往尖沙嘴」?

原帖由 qewsad 於 2006-4-15 18:24 發表
第一個「元朗往上水」你是不是想說「元朗往尖沙嘴」?

已修正，謝。

反而想知馬鞍山往西九龍..鐵路票價會變成點