被人鬧都要理性地說(反正今日都在公司受了一肚子火)
點解加價就一定要改善服務，或者要有好服務先配加價呢？
茶餐廳，食物成本加左，租加左，佢就可以自行加價(當然，這個跟巴士公司不一樣，呢個唔使審批)，而且他們加的幅度永遠比交通費的多。但這代表這間茶餐廳要裝修一次，請多個人或者改善食品質素嗎？這些加幅只是令他們維持盈餘(甚至可能維持住個成本多少少……)
講大家再明D，大XX，大XX呢D上市公司連鎖集團，加價令食客會「嘈」，唔加價會令股東嘈。但這又代表要改善質素嗎？
我覺得keep住已經很好了。
如果質素跌左又唔俾加價，可能就係因為唔夠錢用而質素跌(九巴都會話司機流失率高，所以冇咁多人揸咁多車，呢d咪係成本囉！)，公司只會越蝕越深，冇「白武士」幫既話就只有一條死路。
或者質素跌左，或者你唔滿意佢加左價既時候，咁你咪幫襯第二間餐廳囉！但因通脹關係，去到九成餐廳都加價時，你冇得揀，你都係揀番最初o個間(除非個質素已經去到你不能接受既地步)，而吸引唔到客既餐廳自然會被淘汰。
我有時見公司內加人工，個個唔理表現如何，評核書得「高上」定係「平均」，甚至「普通」，都係升同一個百分比。我就覺得唔達表現既應該冇得加，或者無得加咁多。根據通脹加左最基本既人工加幅，打工仔們又會將自己的工作效率提高嗎？反而加十幾%既話，佢地就有機會要接受更多工作，需要更高的效率完成其新增的工作。
當九巴的經營成本上漲，或者港鐵啦，你睇員工都爭取至少5%，否則工業行動，而車費加得3.6%，加少少補貼下都無可避免。在香港這個社會，只能讚嘆神賜予城巴的成功之道。
如果大家唔認同以上，真係要反對九巴既，請以行動表示，並非示威就可以，而是要實際行動，唔搭九巴。
(但我相信你唔搭九巴要付出既代價必定比那3.9%的加幅甚至要多)
(不少小巴路線都申請加價，幅度一定比九巴大，但這些小巴公司又有改善過質素嗎？只是想彌補個燃油成本上漲了吧……如果加得過分，自自然然冇客搭，條線就會………)
當然，九巴都唔好越做越差，唔想咁大間巴士公司會執，到時會好混亂的了！
[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2014-7-9 20:28 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 homan0323 於 2014-7-9 08:04 發表 
早繁269D脱班都利害，加左價後一樣嚴重，今日七點三至八點係新時代廣場所見，15分鐘一班，仲要拖卡，d客見到都驚左，尾站坐吾滿上公路，拖卡仲半空，d客真係吾會俾十六個幾要d甘既服務，push左吾少客西鐵 ...
269D根本晨早就要玩早繁分拆
小弟早幾年經常要搭佢入沙田返學
如果早繁時段由大欖隧道入沙田，要搭佢既話基本上預左要企，有時分分鐘要等超過一班車先上到車
結果令到有D天水圍人寧願比多D時間兜元朗都唔晌大欖隧道轉車
另一條264M又係經典
平日下繁時段返天水圍方向絕對係無定向班次
雖然話就話係14-18分鐘一班，但係實則要等20分鐘以上絕對係家常便飯
以前D人就或者會改搭279X入大欖隧道轉車，
但係而加279X已經加到上15元，咁D人見到咁貴而且加上279X脱班又嚴重左，結果D叫兩飛既客就少左一截
[ 本帖最後由 tony223 於 2014-7-9 23:23 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 lsc04d11 於 2014-7-9 19:37 發表
被人鬧都要理性地說(反正今日都在公司受了一肚子火)
點解加價就一定要改善服務，或者要有好服務先配加價呢？
茶餐廳，食物成本加左，租加左，佢就可以自行加價(當然，這個跟巴士公司不一樣，呢個唔使審批)，而且他們加的幅度永遠比 ...
九巴專登將廣告條數拆開，俾咗roadshow
搞到九巴好似蝕本，可以年年加價賺到盡
用返roadshow營利補貼就做到城巴咁唔駛加價 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ctb8107 於 2014-7-9 16:21 發表
同796C/X入彩明街一樣咁不智。
其實只要比296C同796C並存就得，先改796C行唐明街，再用客量去決定296C去留。
(睇下到時班客死等開唔足車又貴$0.4既296C定過一條馬路搭班次及車程較穩定又平$0.4既796C)
*至於彩明街，其 ...
這不失為一個方法，不過$0.4真係咁重要？
而且還要解決坪石至定富街一段真空。
唔好講話296A轉乘，居民一定反對取消直車
及總站定點路線，而換來只係快些少的感覺
加上新巴將南服務一向比人感覺較差劣 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 3bx 於 2014-7-10 08:10 發表
這不失為一個方法，不過$0.4真係咁重要？
而且還要解決坪石至定富街一段真空。
唔好講話296A轉乘，居民一定反對取消直車
及總站定點路線，而換來只係快些少的感覺
加上新巴將南服務一向比人感覺較差劣 ...
有成條觀塘綫重疊唔怕既，692都可以牽強地用798>690去取消，九龍灣客點計都少過692成條線客量。
我之前都講左，好多人用8達通根本唔知價，所以$0.4重唔重要唔肯定，不過脱班嚴重的確趕客。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 AD118 於 2014-7-9 23:44 發表
九巴專登將廣告條數拆開，俾咗roadshow
搞到九巴好似蝕本，可以年年加價賺到盡
用返roadshow營利補貼就做到城巴咁唔駛加價
廣告真係咁大影響？
BTW,想知buspak收番黎既廣告收益會全數過戶新巴城巴定係好似roadshow咁拆帳？
[ 本帖最後由 3AV53 於 2014-7-10 12:43 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 3AV53 於 2014-7-10 12:25 發表
龍運一樣係拆開廣告盤數比Roadshow，不過賺到要回水。
廣告真係咁大影響？
BTW,想知buspak收番黎既廣告收益會全數過戶新巴城巴定係好似roadshow咁拆帳？ ...
龍運有幾多條蝕錢線？九巴又有幾多條？
你睇下機場線賺錢能力高過市區線幾多。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 kl9327 於 2014-7-10 15:30 發表
龍運有幾多條蝕錢線？九巴又有幾多條？
你睇下機場線賺錢能力高過市區線幾多。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 lsc04d11 於 2014-7-9 19:37 發表
被人鬧都要理性地說(反正今日都在公司受了一肚子火)
點解加價就一定要改善服務，或者要有好服務先配加價呢？
茶餐廳，食物成本加左，租加左，佢就可以自行加價(當然，這個跟巴士公司不一樣，呢個唔使審批)，而且他們加的幅度永遠比 ...
咁新巴咁多垃圾線又可以5年唔加價？新巴接手堆線，除咗過海線之外，都係豬頭骨。好食嘅一早俾城巴食晒啦。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
