1.先把東鐵個別路軌四軌化，擴建大學站
2.擴建荃灣西站，擴建為四個月台
3.西鐵伸延至尖東
所以定線方面會作修改
東鐵四線化的部分為大學以北路段
大學站兩條路軌給東鐵 兩條給馬鐵用
那馬鐵的定線改為大學/烏溪沙至中環
西鐵改為
啟德、馬頭圍、土瓜灣、尖東、西九龍、南昌、美孚、荃灣西、錦上路、元朗、朗屏、天水圍、兆康、屯門、荃灣西
東鐵則維持尖東至羅糊/落馬州間的服務 但個別班次為特快列車
馬鐵則是大學/烏溪沙>大圍>何文田>紅磡>金鐘>中環
這樣，可以縮短由屯門出市區的時間
例如：在屯門往啟德 只需乘上行線至荃灣西 再轉乘下行列車就行了
東鐵往新界時間亦可以縮短，馬鐵到紅磡亦可以舒緩畢架山隧道的擠塞 |
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無論如何, 我覺得沙中線點都應該由馬鐵伸延,
因為針對馬鞍山人不喜歡轉車的習慣,
直接過海應可從 680/681 手上搶客, 加上東鐵
繁時十分擠迫, 實在容納唔到過海客,
更何況東鐵乘客已經習慣轉車, 即使要佢地
從東鐵列車轉馬鐵列車過海他們應該冇乜所謂 ! |
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原帖由 kingprowm 於 2006-4-11 19:16 發表
無論如何, 我覺得沙中線點都應該由馬鐵伸延,
因為針對馬鞍山人不喜歡轉車的習慣,
直接過海應可從 680/681 手上搶客, 加上東鐵
繁時十分擠迫, 實在容納唔到過海客,
更何況東鐵乘客已經習慣轉車, 即使要佢地
從 ...
身為馬鞍山居民,
由馬鐵或東鐵延伸至中環都無所謂...
(當然, 由馬鐵去延伸分分鐘可食區內巴士更多客)
但我最驚係沙中線最終變左「大圍三線轉車站」模式興建,
即沙中線由大圍另起新鐵路去中環,
東鐵及馬鐵通通都要o係大圍轉車...
咁攪法馬鐵終點站將永久停在大圍,
淪為區內的鐵路...
記得馬鐵月票推出時, 客量都有上升,
但近來搭馬鐵, 總覺得客量開始不升反跌...
我對馬鐵的前景實不樂觀.... |
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1. 大圍, 荃灣
2. 啟得, 九龍成, 旺角, 奧運
加快東西來往
加快東涌線
旺角, 會小好多廢氣 |
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可以評論嗎?
我本人, 住土瓜灣的,
但去 奧運, 九龍站, 真係好遠
同埋旺角, 真是太多車了
夠絕的話, 巴士策略圖, 完全去取替巴士先得
西鐵, 好像你這樣做, 都係難帶起流量
馬案山, 680 <策略 , 大老山, 東隧, 又唔停乜濟, 條馬鐵點改都係無人答 |
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原帖由 cowcow926 於 2006-4-11 20:25 發表
可以評論嗎?
我本人, 住土瓜灣的,
但去 奧運, 九龍站, 真係好遠
同埋旺角, 真是太多車了
夠絕的話, 巴士策略圖, 完全去取替巴士先得
西鐵, 好像你這樣做, 都係難帶起流量
馬案山, 680 <策略 ...
因為去土瓜灣車程太長了 |
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原帖由 tonytsang_hk 於 2006-4-11 20:47 發表
因為去土瓜灣車程太長了
如果將來係東鐵過海應該會快D, 馬鐵在大圍轉東鐵直接經紅磡過海, 而東鐵客也會在大圍轉馬鐵出九龍東,
乘客只是交換, 好似荔景咁! |
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