西港島線及南港島線(東段)公共交通服務重組計劃進度報告

原帖由 mak5052 於 2014-7-11 09:30 發表
4、7合併其實仲有一個議題要處理，係往中環的假日中區行法的問題，現在4假日係行民光街去中環碼頭，但7係經機鐵站入中環碼頭，咁合併後，7假日應該行邊一面？若路程不變，咁假日華富就冇車到中環二至四號碼頭 ...

到時自有安排,駛乜咁擔心?

原帖由 mak5052 於 2014-7-11 09:30 發表
4、7合併其實仲有一個議題要處理，係往中環的假日中區行法的問題，現在4假日係行民光街去中環碼頭，但7係經機鐵站入中環碼頭，咁合併後，7假日應該行邊一面？若路程不變，咁假日華富就冇車到中環二至四號碼頭 ...

中環碼頭行過去2至4號碼頭都唔算遠呀.....
好似你咁講,巴士應該好似的士咁,點對點服務,就搞掂啦..

原帖由 kay 於 2014-7-11 07:12 發表
不過我又覺得，如果用車數不變，有D線可以執靚少少
依家呢個方案，唔計域多利道，其他屋苑，無左A線去某處，都有另一條B線車返你去某處，只係班次密定疏、繁忙時間容唔容易上車等..
最終受影響都係域多利道出西營盤中上環、40既羅 ...

早繁:
4X還好始終係華富開可以盡量上晒D客, DA退晒轉12米都可載多D客既~
7號希望可以華富清得晒客啦, 唔好比架7000系就ok~
70號香港仔應該會出事~

下繁
70現在已經班班頂閘, 到時真係唔敢想像

回正題, 我估新城似想減用車數, 始終請人難一直唔夠人, 減得一架得一架吧
90/97一齊縮去灣仔，或變成得一條90兜利東出灣仔都好, 我估點都係等陰乾,
早繁咁塞車法, 坐南港島綫去金鐘轉車去灣仔真係快好多, 南港島綫18-20分鐘應該到達灣仔~

回樓上幾篇:
假日我擔心華富冇啦啦中段15分班變晒將來全日20分一班, 多過擔心中環個走線

[ 本帖最後由 Choco 於 2014-7-11 13:22 編輯 ]

原帖由 Choco 於 2014-7-11 13:17 發表


早繁:
4X還好始終係華富開可以盡量上晒D客, DA退晒轉12米都可載多D客既~
7號希望可以華富清得晒客啦, 唔好比架7000系就ok~
70號香港仔應該會出事~

下繁
70現在已經班班頂閘, 到時真係唔敢想像

回正題, 我估新城 ...

但唔塞車巴士20分鐘都出到灣仔呢
斷估地鐵唔會平得過巴士

以176嘅速度，點睇都多客過74A同74D
如果停鵝頸橋底，更加可能快過101，601，619到觀塘
咁都無得全日

原帖由 Choco 於 2014-7-11 13:17 發表


早繁:
4X還好始終係華富開可以盡量上晒D客, DA退晒轉12米都可載多D客既~
7號希望可以華富清得晒客啦, 唔好比架7000系就ok~
70號香港仔應該會出事~

下繁
70現在已經班班頂閘, 到時真係唔敢想像

回正題, 我估新城 ...

70處，若果70在繁時用早繁171模式運作，是否可行？
即70早繁往中環田灣後直去灣仔舊警署，晚繁入境處後直返田灣，70P增設下繁往石排灣服務

另外，75、90、97、97A、260、590A、629系可否這樣重組？
A組：260、629系
260、629合併，260來回繞經海洋公園，加停鵝頸橋（往中環）/馬會總部（往赤柱），但長假期及黃金週629按需求行駛（629特別線化）
B組：90、590A
90縮短至金鐘，來回繞經海怡半島，取消590A
C組：75、97、97A
75降為繁時線
97調整為鴨脷洲大街—灣仔（循道香港堂）（循環線），75停開時段繞經黃竹坑，97A取消

原帖由 VA54-HN8897 於 2014-7-11 09:20 發表

43X 東行本身都係靠西環執半特快往中環，西行就執18P/綠小54，單獨上43X 係維持到，但整體其實左手交右手，都冇咩分別

43X真係維持到?有少少保留

我當四部單層，每部每日成本3000

43X運吉數字話平均每班車得21人，一日開48班車

簡單計算一年都蝕過百萬

不過早年新巴都有心想改善43X客量，由行香隧到行薄扶林，再打算M47/43X/46X三合一，有年發脾氣試過建議開30分1班
最尾就同46X合併，兜埋田灣的確多左人搭，但點睇都係要蝕錢

其實搞咁多野，十年前將70延長至華貴，田灣求其拉架4號擺個邊總站兜一兜華貴，43X/46X已經可以取消，無需要呢十年黎日日燒銀紙

X

原帖由 kay 於 2014-7-11 18:57 發表
43X真係維持到?有少少保留

我當四部單層，每部每日成本3000

43X運吉數字話平均每班車得21人，一日開48班車

簡單計算一年都蝕過百萬

不過早年新巴都有心想改善43X客量，由行香隧到行薄扶林，再打算M47/43X/46X三合一，有年 ...

43X返華貴嗰邊根本就係執5X/18P啲客。就算真係返華貴,都可能上哂4X
當70拉去華貴,其實43X cut得....
呢條線唔靠執雞係冇乜可能維持到...

原帖由 kay 於 2014-7-11 07:00 發表
如果講現時非繁，40出灣仔係置富上既客隨時多過華富上既客，華富過左上繁已經唔係太多客搭40/M

新40除左羅便臣道，係要做返晒原有40/40M既客，所以就要兜置富，跟40M來回兜中環
基本上同小巴31已經分別唔大，人地條31剩係多左田 ...

emm...以我所知，上下繁40系多人用的，但非繁置富多我就唔知了...

咁體黎要等新版城巴40出現之後，體下系置富個用量變化如何先知40將來個命運(東行飛起左個半山客倉：羅便臣道，堅道東行是廢的)...

不過如果40置富持續多人的話，唔排除佢會加經田灣拉去華貴，變成區內shuttle bus，因為事實上40+40M個pool本身都唔系好好做，特別系呢d公司想盡辦法將23個客量保持高水平時...

因為我唔覺得43M會長命，同埋我會覺得佢決定肯山道做循環，背後同971有關連...

原帖由 ma212223 於 2014-7-11 16:45 發表
以176嘅速度，點睇都多客過74A同74D
如果停鵝頸橋底，更加可能快過101，601，619到觀塘
咁都無得全日

拿，今次破例地，我會覺得176全日未必系壞事黎...
當然，有條件的...

[ 本帖最後由 Ravenclaw 於 2014-7-11 22:03 編輯 ]