原來日立將鐵路業務總部搬去倫敦

https://www.youtube.com/watch?v=n0Wm0InTnT0
無意中見到日立將IR Day擺晒上youtube，見到其中一個session講鐵路業務，先知道日立將鐵路業務總部搬去倫敦兼由非日本人做CEO
影片中見到日本投資者關注日立鐵路業務好似俾川崎重工過左頭，例如E5/E6/E7/W7/N700都好似係川崎代表作咁，佢地怕日立只照顧外國市場，忽視本地業務，而COO答覆就指o係E5/E6/E7/W7/N700列車上，各間公司有唔同分工，唔代表會忽視本地業務

原帖由 053h4 於 2014-7-21 14:32 發表
日本個市場增長可以有幾大? 放眼海外市場用歐盟標準出車先係最正確決定

日立，甚至川重當然知道，面對中國車廠競爭，日本質素o既通勤EMU真係好難打，反而160km/h級近郊鐵路，甚至高速鐵路列車日廠就最有競爭力，呢兩級正正o係日本市場有大量known-how，投資者只係怕車廠顧得外面，顧唔到誕生地國內需要

原帖由 053h4 於 2014-7-21 21:58 發表
其其實對全球大多數國家來講，除左印度，160-200先係主要市場，因為國土面積不大，200-350未必咁化算日立係英國賣呢個速度係合適

而中國呢個速度係盲點

另外，講真，唔係安培或者東海呢d民族主義者
中日真係除時有錢齊齊搵，各取 ...

其實日本一樣可以做通勤長命車種,以台鐵EMU700/800,以及SP1900,
都冇JR o既車價減半/壽命減半o既情況出現

原帖由 Oliver_ME16 於 2014-7-21 22:44 發表

其實日本一樣可以做通勤長命車種,以台鐵EMU700/800,以及SP1900,
都冇JR o既車價減半/壽命減半o既情況出現

我都有同樣疑問，日本emu口碑唔錯，但點解出口量好似唔多咁

以我所知，得美國、台灣、香港有買 (一手計)，大陸只係得少量emu係由同日本有合作嘅生產商製造

原帖由 tonytsang_hk 於 2014-7-22 08:24 發表


我都有同樣疑問，日本emu口碑唔錯，但點解出口量好似唔多咁

以我所知，得美國、台灣、香港有買 (一手計)，大陸只係得少量emu係由同日本有合作嘅生產商製造 ...

我估最大可能係價錢因素

原帖由 053h4 於 2014-7-21 23:13 發表


唔係話日本車短命，而係維修週期短
好似CRH2咁，五級修好似180萬公里，歐系車五級修好似480萬公里
大陸用落部份路局就因呢個原因傾向使用歐系車 ...

歐日取態唔同，歐洲本身行車里數高，設計上較注重維修時間會唔會影響車務調動
日本就注重運行準時性，所以對列車維修時數有更低容忍