原帖由 shakugan2005 於 2014-7-27 16:42 發表 
收咁貴到頭來吉車遊街未又唔係得個吉, 整架6X/68E客量仲差過6(美孚特車)/268B一大截, 當初277X繼續係平田好地地, 又唔好話要搬38落黎藍田站!
277X淨係到粉南, 88X 可以去沙市, 戰略意義已經唔同. |
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盲目反對 香港已死
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原帖由 zheng_nian_1993 於 2014-7-29 11:29 發表
我見張生對88X前景非常樂觀
我唔係想要撥你冷水
但真係建議你到條線做得起之時先出黎邀功啦雖然277X淨到粉南，但成個東九都Cover哂
你條88X東九只玩到藍田，觀塘九灣就又玩時段又玩有限度停站
咩沙市"戰略意義"都全部抵 ...
純理性討論: 點樣叫做得起? 點叫做唔起? 373A/ 277E呢啲CASE叫唔叫做得起? |
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原帖由 zheng_nian_1993 於 2014-7-29 11:29 發表
P.S. 純理性討論，如果條88X做得起既歡迎你黎剝我棚牙
我覺得又唔使太悲觀, 上繁雙向, 下繁南行我不敢說, 但下繁北行佢肯收分段8.2,
其實放多兩架車做15分鐘(即使觀塘起載特車也好)先可以吸引到港鐵客(vs 9.4),
如果做到九龍灣>沙市20分鐘內跑完其實幾吸引 |
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原帖由 zheng_nian_1993 於 2014-7-29 11:29 發表
我見張生對88X前景非常樂觀
我唔係想要撥你冷水
但真係建議你到條線做得起之時先出黎邀功啦雖然277X淨到粉南，但成個東九都Cover哂
你條88X東九只玩到藍田，觀塘九灣就又玩時段又玩有限度停站
咩沙市"戰略意義"都全部抵 ...
我只係話它要做得起, 唔係一頭半個月的事啫,
宜家14X 改左線咁耐, 繁忙時間已經可以發揮到分流215X 的作用. |
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原帖由 張偉沖 於 2014-7-29 12:48 發表
我只係話它要做得起, 唔係一頭半個月的事啫,
宜家14X 改左線咁耐, 繁忙時間已經可以發揮到分流215X 的作用.
無記錯14x好似係同215x同價..但88x呢.... |
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原帖由 pch_yeung 於 2014-7-29 11:53 發表
我覺得又唔使太悲觀, 上繁雙向, 下繁南行我不敢說, 但下繁北行佢肯收分段8.2,
其實放多兩架車做15分鐘(即使觀塘起載特車也好)先可以吸引到港鐵客(vs 9.4),
如果做到九龍灣>沙市20分鐘內跑完其實幾吸引 ... |
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原帖由 peterkl 於 2014-7-29 14:51 發表
下繁九龍灣>沙市30分鐘都唔知得唔得...
好奇點解你會有咁嘅懷疑呢? 九龍灣已經係尾站, 用麗晶入口上大隧,
中途站只有大隧出口, 沙田圍, 沙角, 之後上沙火.
如果下繁89可以用30分鐘, 89X都唔超過40分鐘嘅時候, 88X唔能夠用
20分鐘跑完就真係無特快可言了...唔好忘記, 89/89X要行經常塞車嘅
彩虹交匯處, 88X如無意外可以順利上到大隧龍翔道橋面
有無版友可以提供下繁(約18:00~19:00)行車時間(連上落客)作參考呢?
1. 九龍灣>大隧轉車站: 89D/74X特車(用麗晶入口上大隧)
2. 大隧轉車站>沙火: 798
個人估計: 各10分鐘
以上並不包括候車時間, 此為另一議題
[ 本帖最後由 pch_yeung 於 2014-7-29 15:11 編輯 ] |
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原帖由 shakugan2005 於 2014-7-27 16:42 發表
收咁貴到頭來吉車遊街未又唔係得個吉, 整架6X/68E客量仲差過6(美孚特車)/268B一大截, 當初277X繼續係平田好地地, 又唔好話要搬38落黎藍田站!
6x客雖少，但從6號抽車營辦，仲位位收多幾蚊。
就算6x少客過6號美孚特班，呢班客唔似會被趕到其他交通工具，
而係搭6號的正線班次，甚至係較6號貴的6C, 6D等路線。
整體成本幾乎不變，但收入多佐。所以6x雖然客少，但對九巴係除笨有精。 |
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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