原帖由 ctb8107 於 2014-9-2 00:37 發表 
88X既失敗原因離不開:
1. 定位/定線: 去藍田夠快唔夠客, 想做埋觀塘但經埋藍田又唔夠快, 成條線根本K型
2. 價錢: 仲貴過經兩條隧道入將軍澳
依個係非繁差，但平日下繁你又點解釋？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 dennis28a 於 2014-9-2 02:05 發表
依個係非繁差，但平日下繁你又點解釋？
多替代品...
如果要經沙市駁車去目的地, 佢地本身已經搭緊頻密既80系/89系
如果真係去沙市既, 一樣有頻密既89/89X搶客 (雖然放工想快D返屋企, 但企觀塘道企多1min都唔好受, 而且88X到站時間受交通情況影響, 就算夾時間等都冇人會冒咁大風險等30min開一班既線)
剩返既係真係去沙市而又咁啱有架88X埋站既客, 佢地又會嫌貴而唔願上
呢條線既定位根本好有問題!
同意版友提出88X應集中定位藍田/油塘, 觀塘留返比89系自己重組。
起碼沙田<>油塘會有通勤客, 而現時冇具威脅既替代品。 |
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我發覺九巴近年新開的全日路線當中，只有373A的客量係比較像樣，而14X,68E,88X(暫時),203C都係無眼睇。
至於兩味線，15X,277E呢兩條線都算係成功，失敗例子就一定少不了6X份。 |
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原帖由 ctb8107 於 2014-9-2 00:37 發表
88X既失敗原因離不開:
1. 定位/定線: 去藍田夠快唔夠客, 想做埋觀塘但經埋藍田又唔夠快, 成條線根本K型
2. 價錢: 仲貴過經兩條隧道入將軍澳
1. 我懷疑緊九巴係咪參考74K加對面海條82X黎將88X咁定線。
衰d講句，雖然施將軍過左黎九巴，但九巴舊有的思維始終仲殘留緊。
2. 不要忘記九巴比新城加多左幾次價架！
雖然迫乘客搭貴價錢並非九巴專利，但今次88X個定價實在太離譜。 |
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LL3850
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原帖由 PS8851@182 於 2014-9-2 10:19 發表
203C 唔係好差啫。
203C 若比 2C + 203 蝕得少，巴士公司角度而言已算成功。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 ccicoltd 於 2014-9-2 13:33 發表
203C 若比 2C + 203 蝕得少，巴士公司角度而言已算成功。
眼見203C都係接近吉車遊街多
可能早繁會多人掛?
一條線吉好過兩條線吉 |
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原帖由 friend 於 2014-8-20 13:55 發表
89疏過89x好多，之前係觀唐總站等左15分鐘先開89,等車期間開左3架89x
會唔會同方向有關呢，我在鑽石山等車都覺89入沙田比較疏車（沙田車80最密），但由沙田出九龍即使送車尾都唔使等好耐。  |
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回復 357# 的帖子
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今朝係衛理道見到203C AAU頂閘 , 唔覺佢差,EVEN非繁都唔少客搭佢 |
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我覺得203C唔差，就算佢差都係先天因素。你去富豪區(其實都不太富)，個個駕車，係工人及學生先要搭佢。至於大坑東的朋友，都不太多老人家會去旺角/佐敦/尖咀，反而出深水埗多D。
又一村(又一城)就更加唔洗講，又觀塘綫又東鐵綫……
近年新線299X都唔會差………
88X都係O個句，差補差額既大老山轉乘……宜家只能減$4.2，真係冇吸引力…… |
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