原帖由 dennis28a 於 2006-4-15 19:02 發表
首先，當時客量下跌主因是「沙士」同故障影響，實際上按比例根本係不跌反升，
重點係根本無人回流去荃灣線，仲係轉多程車，時間快得四分鐘。
原因係旺角站轉車慢，又停得站多，乘客唔會單係睇轉車次數，而係車費同時間。
不過當時有板友話觀塘過海巴士線,
因將軍澳線而客量上升兼加班 |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-4-15 21:32 發表
不過當時有板友話觀塘過海巴士線,
因將軍澳線而客量上升兼加班
觀塘過海巴士是否客量上升，由於當時將軍澳線通車後故障頻繁，暫時轉乘巴士過海。
同時間，地鐵一推出 MTR Club 優惠，乘客又是回流地鐵。（根本上過海主要都係地鐵較快） |
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原帖由 dennis28a 於 2006-4-15 22:47 發表
觀塘過海巴士是否客量上升，由於當時將軍澳線通車後故障頻繁，暫時轉乘巴士過海。
同時間，地鐵一推出 MTR Club 優惠，乘客又是回流地鐵。（根本上過海主要都係地鐵較快）
可是，601、603、619等線在將軍澳線通車後，客量有所增加，這的確是事實 |
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原帖由 Cantona 於 2006-4-15 23:13 發表
可是，601、603、619等線在將軍澳線通車後，客量有所增加，這的確是事實
可以說是一個變贏的場面，但觀塘線乘客同樣不跌反升，這同時是一個事實。
至於如何解釋，小弟亦不知道。 |
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原帖由 dennis28a 於 2006-4-15 23:20 發表
可以說是一個變贏的場面，但觀塘線乘客同樣不跌反升，這同時是一個事實。
至於如何解釋，小弟亦不知道。
就算觀塘線過海下跌少少, 是否因為本身是在觀塘及藍田轉車去將軍澳的人, 這些人根本係去將軍澳, 將線通車很咪唔去觀塘、藍田轉車, 直接搭將線返屋企! |
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原帖由 dennis28a 於 2006-4-15 19:02 發表
同樣地，九龍塘站同旺角站，轉車慢，停站多，實際上東鐵快左止唔止 3 分鐘？
（上次繁忙時間，人地係石硤尾坐緊觀塘線，我係九龍塘，趕時間去尖沙咀，我坐東鐵去尖東，我到尖沙咀站，人地都係出緊閘）
重點係太子、旺角、佐敦站慢慢停，就算紅磡轉西鐵，時間都有一定優勢，只要合併後票價一樣，比人揀，我寧願要快，都好過一早係旺角站企（反正都係無得坐）。
但響紅磡轉西鐵
你敢保證一落車就已經有架西鐵等你上車?
繁忙時間3-4分鐘一班都可能問題不大
但非繁忙時間一個唔好彩送車尾，咁就要響紅磡白等6分鐘...
地鐵的班次點計都比東鐵/西鐵好一點
香港的鐵路公司（不論九鐵定地鐵都係）
從來都無乜心機去調較好轉車的班次，成日要乘客送車尾
（東鐵更加係「就算有心都做唔到」...） |
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原帖由 alexero 於 2006-4-16 17:22 發表
但響紅磡轉西鐵
你敢保證一落車就已經有架西鐵等你上車?
繁忙時間3-4分鐘一班都可能問題不大
但非繁忙時間一個唔好彩送車尾，咁就要響紅磡白等6分鐘...
地鐵的班次點計都比東鐵/西鐵好一點
同樣地，荃灣線轉東涌線又是如此（相信非繁忙時間 10 分鐘一班車，仲要係香港站行），
敢問大家會否為了一班東鐵乘客在九龍塘站轉車方便，而直接把荃灣線過海權利交回觀塘線。
PS: 某程度上方便一班係唔係都要轉車既人，而損失一班本身唔洗轉車既人，根本係荒謬。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2006-4-16 22:08 編輯 ] |
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原帖由 dennis28a 於 2006-4-16 22:07 發表
同樣地，荃灣線轉東涌線又是如此（相信非繁忙時間 10 分鐘一班車，仲要係香港站行），
敢問大家會否為了一班東鐵乘客在九龍塘站轉車方便，而直接把荃灣線過海權利交回觀塘線。
PS: 某程度上方便一班係唔係都要轉車既人，而損失一班本身唔洗轉車既人，根本係荒謬。
借題發揮?
我原文從來無話過要將荃灣線過海權利交回觀塘線，亦唔贊成咁做
但係你講到「方便一班係唔係都要轉車既人，而損失一班本身唔洗轉車既人」係荒謬
恕我不能認同...
點解「轉開車」既人轉多幾次車都無所謂（唔駛時間架？）
而「本身唔駛轉車」既就奉旨唔駛轉？
怪哉...
我唔贊成將荃灣線過海權利交回觀塘線
只係因為覺得荃灣至深水步的serving area比石硤尾至彩虹大
而不是你這種奇怪的推論...
[ 本帖最後由 alexero 於 2006-4-16 22:48 編輯 ] |
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原帖由 alexero 於 2006-4-16 22:47 發表
借題發揮?
我原文從來無話過要將荃灣線過海權利交回觀塘線，亦唔贊成咁做
我能我誤解左，不過我一直都爭論荃灣線過海權利交回觀塘線既問題。
不過，同樣地點解為左東鐵（如果去返九龍塘轉車）而放棄荃灣既乘客呢，這不是怪論，問題是我一直不同意 waichiu 兄既「自從東涌線通車後, 荃灣至荔景,甚至美孚的人都會用東涌線過海, 對荃灣線的人非常方便, 想快可轉東涌線, 想方便可直接乘車, 荃灣線直接過海就等如少數人」。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2006-4-16 23:08 編輯 ] |
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原帖由 dennis28a 於 2006-4-16 22:07 發表
同樣地，荃灣線轉東涌線又是如此（相信非繁忙時間 10 分鐘一班車，仲要係香港站行），
敢問大家會否為了一班東鐵乘客在九龍塘站轉車方便，而直接把荃灣線過海權利交回觀塘線。
PS: 某程度上方便一班係唔係都 ...
我的想法, 重點唔係什麼線可以過海, 什麼線重要D, 而係現時有好多條南北線, 但之間轉乘就很不可便,
如果荃灣線能經何文田到黃埔, 咁沙中線, 觀塘線, 荃灣線在九龍就會形成一個三角形鐵路網路,(旺角,何文田, 鑽石山轉車站),
有好多網友都想將東涌線,荃灣線,東鐵, 沙中線, 觀塘線串聯起來,但而家九龍東西線連計劃都未有
所以先想荃灣線去黃埔, 其實就算唔可以直接過海的路線轉車過海都係好方便, 因為香港鐵路設計本身就係方便過海(由北至南), 反而九龍區與區之間連接就一般!
[ 本帖最後由 waichiu 於 2006-4-16 23:23 編輯 ] |
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