[SG] 榜鵝西輕鐵遊記

榜鵝新鎮（當時稱為榜鵝21）是上世紀90年代未繼盛港新鎮後的重點房屋項目。但榜鵝的發展受到97年的亞洲金融風暴和2003年的經濟萎縮的影響而兩度放緩。當時記得看過一些當時的售樓書介紹到榜鵝會起東，西和北三條輕鐵路線，但最終只起了東和西兩條環線，北支線的痕跡只有從Teck Lee （PW2）站附近的預留位置和榜鵝站 （PTC）被遮蓋的第三個輕鐵月台。



政府近年宣布了會在約2030年延長東北地鐵線至榜鵝北的新市鎮中心，但已經沒有再提到榜鵝北輕鐵的建造，可能這個計劃已經無限期擱置了。（http://www.lta.gov.sg/content/ltaweb/en/public-transport/projects/north-east-line-extension.html）

3年前和朋友駕車到榜鵝西一探這些神秘車站的狀況，發現原來很多當時都沒有道路銜接並且有鐵絲網圍封，但可見站內已經有售票機和閘機。 PW4 Samudera (山姆）更是被一大片樹林遮蓋了，只有一條平時封閉的小路能夠到達。


Sam Kee (PW1) 站的設計和其他的站不一樣。2011年11月可見有列車停在月台上，以現在該站周圍的發展應該這幾年內都不會有乘客踏足這個站的月台。



Teck Lee站附近為北支線的預留位置




小弟為了滿足自己對這條荒廢了多年的輕鐵的好奇心，特意在通車當日坐了一圈。在榜鵝站，由於東環線和西環線是共用月台的，因此列車到站時，相應的燈箱會亮起，在月台的職員也會提示乘客列車的路線。

3年前路軌的兩旁都是荒地，現在已經建成了多棟組屋，發展迅速。


離開了Nibong站後，列車開入了樹林，之後便見到了海和對岸的柔佛新山，列車到達了一路保持神秘的Samudera站，可見3年前大路旁的樹林已經被清除了。


經過Punggol Point 後，列車到達了Teck Lee站，可見預留位置並沒有鋪設第三軌和路軌。




列車離開了Sam Kee站後可以見到給北支線的中間軌道，軌道一直延伸到榜鵝站被封閉的中間月台（圖片欠奉）。



幾個禮拜之後一晚自己又去遊了一次西環線，由Samudera到Sam Kee一段除了車站外大多都沒有路燈，車上除了小弟只有另外一個也是來游河的家庭，心裡有種陰森的感覺。

多謝點閱，歡迎討論！

新加坡的長遠規劃真的令人羨慕，這麼大片政府組屋區，一早已經規劃好完善的架空輕軌系統。只要政府一聲令下，大量組屋可以在幾年內建成，而且有輕軌直達家門口，交通完善生活環境舒適，大量房屋供應令年青人可以輕易上樓。

反觀香港，每當政府要建設新市鎮加大房屋供應，又或要建新鐵路線改善交通時，"反對派"就會跳出來拉布或反對。

東北新市鎮本來絕對可以用新加坡模式去打造，但結果是當新加坡的年青人都可以輕易購得千呎三四房組屋時，香港的年青人卻因為房屋供應問題而只好望樓輕嘆。

個人覺得星洲係鐵路發展方面比香港較進取，始終所遇到的阻力比香港細
不過又好似進取過頭，預留站唔係起個殼而係直接起好個站，再鋪塵十年八載...
好處的確係隨時可以開放使用，但鋪塵時期所需的維修開支又需要幾多呢?

BTW星洲除左Punggol LRT外，仲有冇其他未啟用的車站?

原帖由 PB602 於 2014-7-30 08:37 發表
新加坡的長遠規劃真的令人羨慕，這麼大片政府組屋區，一早已經規劃好完善的架空輕軌系統。只要政府一聲令下，大量組屋可以在幾年內建成，而且有輕軌直達家門口，交通完善生活環境舒適，大量房屋供應令年青人可以輕易上樓。

反觀 ...

[零政治]

相信你講緊嘅新市鎮係講緊東北，

其實香港唔係淨返好多農田，如果連東北都好似天水圍咁填平，有點破壞環境，

再者，市區又唔係無地起樓，只要政府唔賣地俾地產商，要起公屋居屋實有地起啦。

仲有，東北個發展比例公屋居屋佔幾比例少得可憐，絕對唔可以同新加坡比較...

原帖由 kinkisharyo 於 2014-7-30 15:48 發表

[零政治]
相信你講緊嘅新市鎮係講緊東北，
其實香港唔係淨返好多農田，如果連東北都好似天水圍咁填平，有點破壞環境，
再者，市區又唔係無地起樓，只要政府唔賣地俾地產商，要起公屋居屋實有地起啦。
仲有，東北個發展比例公屋居屋 ...

以榜鵝模式開發洪水橋、交椅洲、欣澳新市鎮，是否可取？

無記錯的話西段起好後即使唔載客，每隔一排都要放車入去碌幾轉，加埋基本維修，呢幾年應該使左幾億坡紙白養蚊...
反而想知d車站有無大執過先接客

新加坡近年似乎不打算發展輕鐵
記得Jurong West以前想起個輕鐵系統，但現在就建議用重鐵取代

原帖由 PB602 於 2014-7-30 08:37 發表
新加坡的長遠規劃真的令人羨慕，這麼大片政府組屋區，一早已經規劃好完善的架空輕軌系統。只要政府一聲令下，大量組屋可以在幾年內建成，而且有輕軌直達家門口，交通完善生活環境舒適，大量房屋供應令年青人可以輕易上樓。

反觀 ...

咁人地是政府主導，如果是香港，主導者是地產商，點比較呀

原帖由 OTIS401 於 2014-7-30 10:55 發表
個人覺得星洲係鐵路發展方面比香港較進取，始終所遇到的阻力比香港細
不過又好似進取過頭，預留站唔係起個殼而係直接起好個站，再鋪塵十年八載...
好處的確係隨時可以開放使用，但鋪塵時期所需的維修開支又需要幾多呢?

BT ...

Circle Line有個預留站叫Bukit Brown,因為附近是墳場所以無發展
不過已經唔似NEL咁成個站起曬出黎

原帖由 kchole 於 2014-7-30 20:19 發表
新加坡近年似乎不打算發展輕鐵
記得Jurong West以前想起個輕鐵系統，但現在就建議用重鐵取代

星洲三條連接住宅區的LRT中，小弟只搭過bukit panjang果條
設計上係唔錯，整個旅程如需接駁MRT也無需出閘
唔少HDB一落樓就有得上車，班次上也算頻密

不過部分路段太接近HDB，車上也可以清楚看見少部分單位內的情況
每當列車經過時，車上的玻璃就會自動變成灰白一片
較新的盛港同埋榜鵝輕軌有冇類似設計?

http://sgtrains.com/crystalmover.php
我估無
我搭過盛港輕鐵某2-3個站，唔覺得有呢個功能

原帖由 OTIS401 於 2014-7-30 21:09 發表


星洲三條連接住宅區的LRT中，小弟只搭過bukit panjang果條
設計上係唔錯，整個旅程如需接駁MRT也無需出閘
唔少HDB一落樓就有得上車，班次上也算頻密

不過部分路段太接近HDB，車上也可以清楚看見少部分單位內的情況
每當列 ...

因為Bukit Panjang原本没有計劃起輕鐵的，大多是有了组屋才有輕鐵，因此会貼近民居。Punggol & Sengkang一早已經預留了位置起輕鐵。

只有Bukit Panjang的車有車窗變蒙的功能，Sengkang & Punggol的Crystal Mover没有這个功能。