原帖由 alvin841015 於 31-7-2014 08:42 PM 發表 
 咁搞, 叫人地點樣預班車好...
將荃BB 快點開..
定點真係咁重要？而且亦有不少板友話齋，經過繁忙街道既地點還是那麼重要？
講得再誇張d，如果一條6-12分鐘的巴士，你寧願10分鐘定點開，都唔想6,6,6,7,12,8,6,6咁樣？
巴士公司張定點紙都有叫你地預早5分鐘候車。
15變成10-13原來都係唔好事……睇黎都係10/15梅花間竹，你地鍾意多d……
咁如果九巴真係寫到明10,13,12,11,10,13咁樣，你地就會buy？
一個追車客，已經可以令到班車與平常差2-3分鐘。(前日搭k51試過，因為等多四秒等個追車客，結果盞盞燈都係望住佢變紅燈……)
[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2014-7-31 20:51 編輯 ] |
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當年 40 咁辛苦講得掂麗港城大帝
呢度次次開親 40 既 POST 都係 S3BL100 兄大戰咗 D 版友 N 個會合
老九一個唔該就非繁十五減到二十
完全無視 42C 40 38 分工
以後無論老九既建議合唔合理都好
我諗都好難有人同佢辯護 |
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九巴到底諗緊咩？明明一條客量唔少嘅線可以咁樣減班法
希望住荃灣、觀塘版友積極向議員投訴 |
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原帖由 tonytsang_hk 於 2014-7-31 21:29 發表
九巴到底諗緊咩？明明一條客量唔少嘅線可以咁樣減班法
希望住荃灣、觀塘版友積極向議員投訴
呢期全力反佔中, 周圍找人簽名 , 5鬼彩你 |
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Mandy+263M=HG6729
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今次好過份，40 連接荃灣同東九兩個副都心，咁有戰略意義，
但係佢地就只係識得睇住盤數做人，想盡量推高乘載率，完全唔諗下減班會倒幾多客走
根本呢D連接工商住區同工商住區既路線，非繁應該開最少 15 分一班先係
上個月搭過一次 40，下晝點幾鐘九龍灣去美孚，架車上呈祥道都有 57 個客，當中 18 個長沙灣美孚落車，
另外四點幾美孚東行，架車都有 40 個客。
講真，同時段既 38 客量都未必有呢個數，但 38 葵涌一邊只做屋村同工廠區，
根本 40 潛在客量多過 38 好多。
而且假日兩邊都有行街客，真係無理由假日要全日開 20 分一班囉…
況且 40 揹住一堆荃葵 M 線轉乘，而 40P/234C 只做繁時，呢度又至少十幾萬人口，呢班客先係最慘。
睇返其他觀塘往返新界既巴士線，咩 74X 89D 277X 259D 每車非繁客量都未必多過 40，
但係又可以做到咁密，74X 仲要開個位數班次… |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 EX-TL 於 2014-7-31 19:37 發表
之前42A個班次連6 7 8分鐘都要分開寫, 點解40就要寫成10-13分鐘一班?
如果呢85分鐘入面已經設定好有8班車開出, 舉例:
17:05 17:15 17:26 17:38 17:51 18:04 18:17 18:30 ---> 10 11 12 13 13 13 13分鐘一班
17:05 ...
PS:搭過幾次,真係寫到7分鐘就7分鐘,旺角等車番青衣果陣 |
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有潛力都要肯放資源落去守去吸客
咁搞法見到個班次都唔想等
四個字一班搭地鐵都搭左一半 |
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