記得 CX 有架 744 (應該係 B-HKD) 換左上一代長途經濟位 (即 fix-shell) 冇耐,
都已經過左檔去 OX 個到 ..... |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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上過DELTA官網睇仲有飛賣緊,不過有以下改變:
HKG - NRT
Before 24/10 : DL285 (0820-1350hrs)
25/10 : DL585 (0820-1350hrs)
Start from 26/10 : DL585 (0945-1455hrs)
NRT- HKG
Before 25/10 : DL121 (1830-2225hrs)
Start from 26/10 : DL584 (1750-2215hrs)
希望DELTA真係唔好取消HKG<->NRT, 起飛時間同埋價錢相比大柴黎講真係物超所值
[ 本帖最後由 HR586 於 2014-8-1 19:12 編輯 ] |
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原帖由 AVD1 於 2014-8-1 11:08 發表 
記得 CX 有架 744 (應該係 B-HKD) 換左上一代長途經濟位 (即 fix-shell) 冇耐,
都已經過左檔去 OX 個到 .....
仲有隻 B-HOO，翻新完兩年就到期 D-check，結果無驗拎左去湯，但 B-HOP 同 B-HOR 都有大驗，而家仲飛緊
其實內籠設備一般壽命可達 7-10 年，用兩年就丟棄係好可惜。
Delta 堆 747 使用率唔高，本來打算玩到 2018-20，
而家得返 12 隻，唔知係咪諗住用盡 12 隻，等其中幾隻快少少去到 cycle limit 再拎另外果四隻出返來，
不過我覺得機會唔大。
原帖由 HR586 於 2014-8-1 19:04 發表
上過DELTA官網睇仲有飛賣緊,不過有以下改變:
HKG - NRT
Before 24/10 : DL285 (0820-1350hrs)
25/10 : DL585 (0820-1350hrs)
Start from 26/10 : DL585 (0945-1455hrs)
NRT- HKG
Before 25 ...
應該過幾日官網會見唔到 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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1.有CREW傳出消息，公司已經通知佢地會CUT線
2.我之前訂左機票，尋日同DELTA接觸，佢話呢幾日內會公佈番新既安排
同時佢已經安排緊新機位俾我 |
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去東京既廉價選擇唔通真係得番UO?
老實講句，我覺得呢條線客量真係唔算差...
唔知delta會唔會用code share呢個方法去解決? |
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原帖由 OTIS401 於 2014-8-2 12:43 發表
去東京既廉價選擇唔通真係得番UO?
老實講句，我覺得呢條線客量真係唔算差...
唔知delta會唔會用code share呢個方法去解決?
客量唔差唔代表有錢賺，佢地而家擺明唔做香港東京客生意，想推晒美國客上去 SEA-HKG
因為呢個原因，我唔認為佢地會同人 codeshare NRT-HKG。
佢地呢幾年 NRT 都 cut 得幾勁，斬完一條又一條，先後已經無左 NRT-PEK/ICN/KIX/SFO，
我估佢地最後 intra-Asia 會得返 NRT-SIN/BKK/MNL/TPE。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 S3BL100 於 2014-8-3 01:46 發表
客量唔差唔代表有錢賺，佢地而家擺明唔做香港東京客生意，想推晒美國客上去 SEA-HKG
因為呢個原因，我唔認為佢地會同人 codeshare NRT-HKG。
佢地呢幾年 NRT 都 cut 得幾勁，斬完一條又一條，先後已經無左 NRT-PEK/ICN/KIX/SFO，
我估佢地最後 intra-Asia 會得返 NRT-SIN/BKK/MNL/TPE。
Delta是否想放棄NRT呢個亞洲樞紐? |
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原帖由 Seiko 於 2014-8-3 22:05 發表
Delta是否想放棄NRT呢個亞洲樞紐?
之前上網睇, 話DAL想以KSEA作為來往亞洲既hub
個人應為係SEA設hub係好過係日本, 一黎NRT去亞洲城市既航權唔易攞到
只要DAL繼續擴展KSEA來往美加既航班, 唔難打造pacific既gateway |
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