9月28日 60m同61x互調總站

原帖由 504@107 於 2014-8-4 19:17 發表
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你當呢度係邊道?齋打幾粒表情符號算點?

另外點解最近d人咁鍾意cap甘先生d野po上黎?

原帖由 PE3529 於 2014-8-4 19:26 發表
冇埋59A 真係迫眾安街d人坐mtr 咩
30x 又咁貴

[張偉沖mode]荃灣出SSP想平? 行去如心搭33A啦

[/張偉沖mode]

認真...

無59A但又要平就唯有拍完2蚊機再搭MTR

車費同59A相若

原帖由 PE3529 於 4/8/2014 19:26 發表
冇埋59A 真係迫眾安街d人坐mtr 咩
30x 又咁貴

貴咁唔夠，以前坐66返屯門｜幾乎肯定在美孚見到的30x或234x一定會重遇，甚至比佢更快到福來村。
快又唔快，又當特快線收費。

原帖由 edhong 於 2014-8-4 00:19 發表
咦，咁當年61X拉去屯門站有冇加車先？有加車家陣縮短要減返播。
老老實實，60M拉過去最多咪多5分鐘行車時間，咁樣又叫加車會唔會大貪左啲啊？

其實60M本身已經好爆(年頭減班之後仲爆)
某程度上我覺得議員只係用延長為由而要求加車

原帖由 BlackBird 於 2014-8-5 21:29 發表

其實60M本身已經好爆(年頭減班之後仲爆)
某程度上我覺得議員只係用延長為由而要求加車

其實學 FBI2 話齋 , 係巴士公司角度而言 , 60M 就好似 59X 咁 , 都仲未用盡載客空間 , 憑咩加班加車 ?

原帖由 樂仔〞 於 2014-8-5 21:50 發表

其實學 FBI2 話齋 , 係巴士公司角度而言 , 60M 就好似 59X 咁 , 都仲未用盡載客空間 , 憑咩加班加車 ?

係唔係要好似E33咁由朝頂閘到黑先叫做有客, 先果排60M大幅減車後已經搞到頂閘, 唔頂閘都企廿幾個, 自從大欖隧道通車後屯門公路冇咁塞車, 已經唔多見60M係荃灣站條隊會企到上天橋, 依家差唔多晚晚屯門公路唔塞車既情況下條隊都會排到上天橋!

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2014-8-5 22:05 編輯 ]

原帖由 jessc 於 2014-8-5 21:16 發表
貴咁唔夠，以前坐66返屯門｜幾乎肯定在美孚見到的30x或234x一定會重遇，甚至比佢更快到福來村。
快又唔快，又當特快線收費。

九巴一向當荃灣葵青既人死既, 望下葵青份RDP再望下平時荃灣葵青派緊咩車已略知一二! 係都要行埋D大窩口道/荔景山路去浪費時間, 行荃灣路比起大窩口道/荔景山路就緊係快好多, 但比起行青山公路(荃灣段)+葵涌道又快得幾多先? 即刻收你天價! 好心30就行番葵涌道唔好行荔景山路, 延長去深水埗甚至旺角去拎30X行西九龍走廊啦!

原帖由 hong28828 於 2014-8-4 20:47 發表

[張偉沖mode]荃灣出SSP想平? 行去如心搭33A啦[/張偉沖mode]



認真...
無59A但又要平就唯有拍完2蚊機再搭MTR
車費同59A相若

荃灣往深水埗搭33A係貴過59A... 最平果架係38A, 都叫去到深水埗區, 不過都唔知保唔保得住, 同埋九巴點樣搵個同價錢既轉乘優惠出黎!

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2014-8-5 22:06 編輯 ]

原帖由 shakugan2005 於 2014-8-5 21:56 發表

係唔係要好似E33咁由朝頂閘到黑先叫做有客, 先果排60M大幅減車後已經搞到頂閘, 唔頂閘都企廿幾個, 自從大欖隧道通車後屯門公路冇咁塞車, 已經唔多見60M係荃灣站條隊會企到上天橋, 依家差唔多晚晚屯門公路唔塞車既情 ...

係九巴營運學角度,其實係架.

原帖由 shakugan2005 於 2014-8-5 22:02 發表

九巴一向當荃灣葵青既人死既, 望下葵青份RDP再望下平時荃灣葵青派緊咩車已略知一二! 係都要行埋D大窩口道/荔景山路去浪費時間, 行荃灣路比起大窩口道/荔景山路就緊係快好多, 但比起行青山公路(荃灣段)+葵涌道又快得 ...

對某公司黎講
30收費唔夠貴
被當成「51」果隻理論既愈多客愈唔好做
情願繼續現況 甚至愈做愈差
做得差 可以繼續繼續CUT落去
做得好 乜都做唔到

除非 收十蚊位
**啊其實我唔係只係想講30
因為呢 係某公司眼中咩59A 60M 之類之類都係咁
理得你企幾多個 超載幾多個
張生再講咩33A出黎都無用 因為33A一樣係個LIST入面
每次加價都沒完沒了 減班又沒完沒了 永遠唔會完