九巴287X開辦及87A取消消息

原帖由 AV115 於 2014-8-27 10:44 發表

老老實實，下繁中環西行所有路基本上都塞到傻，當然比起興發街尚算好，但環球站如何處理是需要解決的問題。我覺得以現時情況，第一件事應將115, 619, 720, 780等無需上西廊路線的車站移前至恆生總行，將環球站留給西隧線及南/ ...

你係直接的, 快的, 站位方便的, 班次準點的
班香港精英(中環人) 自然會過去架啦, 唔需諗執雞與否問題

像101 VS 101X 咁就知道個問題, 站位一齊都冇咩用

如果放交廣, 停永安, 皇后街, 之後上西隧, 尖山 , 第一站是耀安村, 絕對有得做, 開一班都唔會蝕太多
同埋, 而家可以做埋九龍站, 其實情況不是太差

原帖由 ATE31 於 2014-8-27 09:50 發表
彌敦道沿線上車客唔多, 排81/281a/87d的人都對新線感到好奇, 似乎仲有好多乘客唔知有新線, 估計旺角街市和柏景灣上車的多數是原87a的乘客
相信過多一排彌敦道班客熟悉新線後, 客量會上揚
...

正路
也說明了在旺角街市/銘基書院一帶, 287X比41A客量多
原因只是287X接收了原87A,被迫過對面方向搭車嘅原有乘客

原帖由 AV115 於 2014-8-27 10:44 發表

老老實實，下繁中環西行所有路基本上都塞到傻，當然比起興發街尚算好，但環球站如何處理是需要解決的問題。我覺得以現時情況，第一件事應將115, 619, 720, 780等無需上西廊路線的車站移前至恆生總行，將環球站留給西隧線及南/西區特快線。

另一個要處理的問題就是馬鞍山道路與八幹九幹之間必須經過沙田區內道路，但我同意繁時線其實問題不大(反正不見得東隧不塞)。反而只有繁時班次反向行走，就有點像現時373與373A的問題，兩線不能互相執雞(680X vs 681 問題較大，681P問題較小)，亦變相有某程度上其實是做另一批客 rather than 現有乘客提速。

咁事實如果有 980X/981X 回程，的確係做緊新一批客 rather than 現有乘客架，
反正而家 680X 甚至 681 中環站位唔靚，681P 又未至於中環打爆，680X 都係得七成載客率，
但係見到原來真係有人諗住搭東涌線轉 287X，好明顯行西隧青沙返沙田馬鞍山，行車時間同轉車次數都甚優勝。

本板間唔中都有見到板友投訴，港島一塞車，680X/681 就隨時要兩粒鐘以上先返到馬鞍山。
中環西行都會塞，但至少已經好近隧道口，利源東街/上環都差唔多尾站，尾站返大圍都只係 20-25 分鐘，
入埋馬鞍山頂盡都係 50-60 分鐘。
如果呢兩架下繁特車係金鐘開，亦已經唔存在不能互相執雞的問題，灣仔打後乖乖地搭返東隧線啦。

環球個站塞車我唔太擔心，因為正路都係行德輔道中上客，先最方便最多客源。

當然我的諗法係有少少搶錢成份，我諗住 681P 變出來果條 981X 行晒成條大涌橋路，
做埋 182 果份，位位搶多 $3，但沿途停埋站應該都快過 681P 由中環返馬鞍山好多。
至於 980X 更加可以去到火炭路先出。

當然而家 681P 同 680X 仲有灣仔銅鑼灣客，但係只要 680X 變 980X 減剩四班，
剩返果三班加返落 680 下繁拆線，一條直入馬鞍山，一條做返晒一城濱景富安錦泰，大致已經滿足到需求，
反正下繁興發街咁個款，停埋北角都唔差得幾遠。

原帖由 HG6729 於 2014-8-27 11:32 發表

你係直接的, 快的, 站位方便的, 班次準點的
班香港精英(中環人) 自然會過去架啦, 唔需諗執雞與否問題

像101 VS 101X 咁就知道個問題, 站位一齊都冇咩用

如果放交廣, 停永安, 皇后街, 之後上西隧, 尖山 , 第一站是 ...

好像邨巴咁做, 因為真是不用做好多班車, 始終最塞車的時間是平日1800-1930, 其他時間搭返本線。

現在只是巴士公司認為客量不及朝早集中所以不敢做。

今早 0855 係佐敦道近渡船街見到 287x, 只有半滿

原帖由 drbean7218 於 2014-8-27 14:04 發表
好像邨巴咁做, 因為真是不用做好多班車, 始終最塞車的時間是平日1800-1930, 其他時間搭返本線。

現在只是巴士公司認為客量不及朝早集中所以不敢做。 ...

唔好話680X，連982X 開回程都唔制啦，但只要在原有站頭宣傳，吸引返朝早班客，又點會無客

原帖由 FBI2 於 2014-8-26 21:10 發表
今日下繁係旺角街市等41a返青衣,等左15分鐘先有車,期間走左2班287x.

早兩日，坐41A喺旺角街市跟住一班287x，去到奧運站追到再早一班287x.......

原帖由 vicky0521 於 2014-8-27 21:17 發表

唔好話680X，連982X 開回程都唔制啦，但只要在原有站頭宣傳，吸引返朝早班客，又點會無客

嫌西隧+尖山隧道隧道費太貴？

沙田/馬鞍山比較特別，尖山隧道+西隧過海與獅隧+紅隧過海與大隧+東隧過海各有其優勢位，唔似得例如新界西咁樣咁一面倒。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2014-8-27 23:59 編輯 ]

原帖由 AV115 於 2014-8-27 10:44 發表

......

返回287X，我相信要取消大角咀區內任何站相信都有相當難度，一來數據顯示大角咀/柏景灣站不是無人問津，二來287X說到底是代替87A的物體，要完全將287X去掉87A的影子，需要一段時間，令佐敦旺角客變成絕對多數，才有較大機會獲區議員們支持。

這亦反映九記設計287X的原意不是想接替87A大角咀來往沙田的客，否則287X在西九的首站應該是奧運站巴總而非佐敦。
不過我亦諗唔明點解淨係得大角咀新區的客嘈搭287X唔方便，但大角咀舊區的客唔覺得287X有問題。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2014-8-28 00:43 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2014-8-28 00:37 發表
不過我亦諗唔明點解淨係得大角咀新區的客嘈搭287X唔方便，但大角咀舊區的客唔覺得287X有問題。 ...

其實對於大角咀舊區287X應該比87A更方便, 因為以前 銘基書院/奧運站/大角咀道 既客其實過條馬路已經有車坐~~ 而287X仲要加多個君匯港咁又點會有問題呢? 再者287X去到果個位15分鐘左右已經返到大圍, 所以只要班次stable既話應該會吸到唔少放工客~~ 話晒奧運站坐87B既入大圍最少45分鐘, 但287X就只係15-20分鐘(仲要無塞車位)~~
早兩日坐287X見到連翔道近君匯港有個小空地, 仲要旁邊已經係深旺路~~ 如果果個位可以開個巴士灣比287X應該可以吸到唔少返奧運HSBC Center/週邊既返工客~~ 唯一問題係要上一上迴旋處可能會比現時行多幾分鐘~~