九巴287X開辦及87A取消消息

原帖由 paul2357paul 於 2014-9-7 17:47 發表


check返地圖，原來287X去程唔方便在大角咀設站的主因是深旺道南行盡頭冇路口入返連翔道南行。
好心政府在道路layout方面的規劃做好些，否則只會例如連累更多相關的巴士路線走線畸形。 ...

建道路的目的，究竟是改善一區的交通，還是遷就一條通車後十多年才計劃的巴士路線？

原帖由 paul2357paul 於 2014-9-7 17:47 發表


check返地圖，原來287X去程唔方便在大角咀設站的主因是深旺道南行盡頭冇路口入返連翔道南行。
好心政府在道路layout方面的規劃做好些，否則只會例如連累更多相關的巴士路線走線畸形。 ...

當初都認為倒轉循環大角咀出或诲富出行上海街出佐敦上快速仲好
可能九記當初係想日後方便沙田客趕搭高鐵先用此定線

其實奥海城二期/一期巴總對出都有位加建分隔式巴士站
停埋904/905可直接同287x/280x轉乘

[ 本帖最後由 89B 於 2014-9-7 18:57 編輯 ]

原帖由 ccicoltd 於 2014-9-7 18:14 發表

建道路的目的，究竟是改善一區的交通，還是遷就一條通車後十多年才計劃的巴士路線？

就算唔計287X，本身深旺道南行盡頭冇路口入返連翔道南行這種設計都會使大角咀舊區的車輛使用例如3幹南行唔方便。

原帖由 89B 於 2014-9-7 18:26 發表


當初都認為倒轉循環大角咀出或诲富出行上海街出佐敦上快速仲好
可能九記當初係想日後方便沙田客趕搭高鐵先用此定線

當九記把41A改快的時候往九龍方向情願在長沙灣離開3幹然後行西廊直飛到旺角都唔肯行連翔道經大角咀到旺角的時候，更何況是例如在規劃287X九龍段的走線方面。

原帖由 paul2357paul 於 2014-9-7 18:36 發表


就算唔計287X，本身深旺道南行盡頭冇路口入返連翔道南行這種設計都會使大角咀舊區的車輛使用例如3幹南行唔方便。

舊區跟905入連翔道落西隧十幾年，一條直路，
唔見得有乜投訴。

原帖由 paul2357paul 於 2014-9-7 18:52 發表


當九記把41A改快的時候往九龍方向情願在長沙灣離開3幹然後行西廊直飛到旺角都唔肯行連翔道經大角咀到旺角的時候，更何況是例如在規劃287X九龍段的走線方面。 ...

青衣北出大角咀本來就有奧運站用，
九記覺得市佔率會低，
同埋晏架街一帶彎多唔快，所以41A唔行，
實在正常。

[ 本帖最後由 transbus 於 2014-9-7 19:14 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2014-9-7 18:36 發表


就算唔計287X，本身深旺道南行盡頭冇路口入返連翔道南行這種設計都會使大角咀舊區的車輛使用例如3幹南行唔方便。

大角咀舊區根本無路口出返去果段深旺道南行，正常一係行聚魚道出返海輝道迴旋處落連翔道，一係櫻桃街出返連翔道。

原帖由 mrm23 於 2014-9-7 12:41 發表
其實出佐敦方向，
有冇可能係君匯港/奧海城附近，
慢線加一個巴士灣呢?

其實南行有一個位可以做到, 大角咀迴旋處落連翔道既支路~~ 坐287X經過會見到過左君匯港有個草地(長度應該長過12米夠做巴士灣), 而草地現時只係用鐵絲網同深旺道分隔, 草地旁邊亦已經係天橋行去HSBC/澳海城等等~~ 如果係果個位開個巴士灣就可以服務到大角咀客, 而且果個位加站工程亦都唔多(拆鐵絲網, 加巴士灣, 加幾米既行人道通去深旺道)~~ 但問題係287X唔可以直行連翔道而為左個站要上一上

迴旋處, 但如果好似大角咀回程做到咁既客量又唔怕加既~~

今晚坐了287X, 18:24在佐敦上車, 19:12在溱岸8號落車,
車上人數不多, 上層大把窗口位任坐
本來諗住287X擠車機會最少, 所以放棄81/81C
估唔到一樣在海輝道至東京街之間的連翔道塞車......

原帖由 kiwai 於 2014-9-8 21:51 發表
今晚坐了287X, 18:24在佐敦上車, 19:12在溱岸8號落車,
車上人數不多, 上層大把窗口位任坐
本來諗住287X擠車機會最少, 所以放棄81/81C
估唔到一樣在海輝道至東京街之間的連翔道塞車...... ...

1733帝柏海灣上車，南昌站對出一段連翔道慢車(節日效應？)，1747大圍站落車。