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原帖由 hadboy5 於 2014-8-12 16:52 發表
有一個問題想問好耐，究竟有無人會由將軍澳站行尚德搭296D，同埋將鐵個巴總又係好衰，只可左轉唔可右轉，796C 回程去尚德的速度都幾快，但佢做到尚德頭站的話客量仲勁，而且個人覺得796c 回程的路線遠比去程直接 ...

將鐵個巴總可以轉右,796X,792M,797M都係咁轉

[ 本帖最後由 9018 於 2014-8-12 17:29 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2014-8-12 15:41 發表

姑且勿論過海線，根本當年692就唔應該成條cut

但我唔太明白點解尚德會想保持現狀 多過 用796C經尚德換走296C
宜家296C越搞越疏又越搞越貴，796C去程無尚德又唔夠客做密，兩條線都唔吸引
如果796C跟隨原方案（經尚德+飛彩明 ...

796c和296C出旺角時間差不多一樣, 班次上796c又唔吸引,
而家296C最少知道幾點有車, 但如果改左,
就變左要出去等車, 又變左唔知幾點有車到,
隨時搞到好似796X咁朝早上車都可以冇位坐, 試問有乜著數?

另外就係將中和唐明苑變成冇車坐, 始終大家都係同一個區議會, 加上下屆選區重新劃分,
果班受影響人隨時變成自己個選區, 損人又損己, 為何要做?

原帖由 dennis28a 於 2014-8-12 02:52 發表
可惜 796S 不能殺，因為要盡社會責任。
除非運吉肯比線小做調景嶺／市中心出觀塘去取代 796S。

坦白講，當年彩明樓下成條 796A 直線去到牛頭角，點解下場會變成同 796S 合併加大幅減班？
好心唔好成日話每區一條將隧線出觀塘一定有客，最後將南證明無轉乘，無必要坐。 ...

將南-觀塘乜車都行到, 796S冇社會責任可言, 就算俾小巴行都唔係同社會責任有關, 最終小巴冇客
同巴士冇客因由一樣, 我覺得唔需要次次巴士冇客就搵小巴較飛, 咁做同搵人笨冇分別(小巴營辦商
得閒有錢冇訂洗另作別論).

796S有晒觀塘道所有路線轉乘, 都唔會做到296A果種效果, 296A成功係因為尚德邨樓下就係總站,
兩個站就出到觀塘, 坑口98A 91M都有轉乘, 坑口搭到出觀塘.彩虹再轉巴士比例得好少, 港鐵快,
就算轉綫都好過慢慢遨巴士出去, 796S服務範圍入面全部在港鐵站合理步程範圍, 彩明苑可以做到
同尚德邨296A同樣效果, 可是斜對面已經係雙綫交匯的調景嶺站, 港鐵連優惠機都可以慳番,
即使講番以前清水灣半島年代, 就只係得清水灣半島較遠, 呢幾座屋苑式私樓對巴士需求唔會高,
只係比縮到天晉的版本多少少(十個左右, 經寶盈花園/將軍澳廣場).

796S比較有用的優惠轉乘係792M 797M, 出入西貢減一蚊, 出入將軍澳工業邨仲要免費添,
但觀塘出入西貢有小巴(觀塘游泳池.警署除外), 工業邨需求低, 搭得去將軍澳站又係保鐵算啦,
康城自己有個港鐵站, 唔會用到呢個轉乘優惠.

前面有版友話628轉做專利路線, 取消797M, 前者轉專利只係做將軍澳站-廣播城, 中間的車站
完全唔能夠受惠, 轉專利用處唔大, 只係車務調動可以靈活D, 用專利巴士行都冇問題咁解,
況且797M cut到呢個地埗, 客量同班次成正比, 競爭又少, 唔搭佢就得番九巴同小巴, 一係的士,
再唔係就廠車, 行去康城站近就係, 遠少少真係冇人會行.

796S簡直蚊比同牛比, 港鐵優勢太強, 俾你開到五分鐘一班, 客都唔會多, 就算有觀塘路線轉乘,
第二段講左, 從略.

原帖由 hadboy5 於 12-8-2014 04:52 PM 發表
有一個問題想問好耐，究竟有無人會由將軍澳站行尚德搭296D，同埋將鐵個巴總又係好衰，只可左轉唔可右轉，796C 回程去尚德的速度都幾快，但佢做到尚德頭站的話客量仲勁，而且個人覺得796c 回程的路線遠比去程直接 ...

大把乘客去佐敦/尖沙咀(彌敦道)既話都係行去尚德搭296D，因為會快過港鐵，亦快過796X去尖沙咀。
但我個人選擇會係行去尚德嘟兩蚊返去搭港鐵。但好多非巴迷/鐵迷乘客行得去尚德都順手搭車算(除非真係O岩O岩走車)


同埋點解你覺得將鐵巴總只可左轉不可轉右？
以前796C未延去清水灣半島時，都係右轉去左將軍澳廣場及寶盈花園先，城巴628都係右轉，當時只有796S會左轉。

回樓上，因為區議員覺得停尚德會令到將軍澳站無左車站，所以先咁諗，同埋真係從796S 得知，尚德議員保住架車係免步796X 後塵，可以理解，但點解既然係蝕的路線九巴唔優化佢

原帖由 fleetline 於 2014-8-12 17:57 發表


796c和296C出旺角時間差不多一樣, 班次上796c又唔吸引,
而家296C最少知道幾點有車, 但如果改左,
就變左要出去等車, 又變左唔知幾點有車到,
隨時搞到好似796X咁朝早上車都可以冇位坐, 試問有乜著數?

另外就係將 ...

1. 796C 10-20min 一班, 296C 15-20min 一班
2. 296C有班次=冇班次, 乘客遇時間落總站搭車就慘
3. 796C車程較296C快
4. 296C比796C貴

原帖由 ctb8107 於 2014-8-12 22:24 發表


1. 796C 10-20min 一班, 296C 15-20min 一班
2. 296C有班次=冇班次, 乘客遇時間落總站搭車就慘
3. 796C車程較296C快
4. 296C比796C貴

1. 796c10分鐘時段只佔極小部份, 但20分鐘時段比296C更多.
2. 近期坐296C都準時開, 甚至最常出現脫班的下繁出東京街和假日下午返尚德的班次都可以準時
3. 796c車程不會比296C快
4. 296C比796c貴, 我無異議

以早繁計，796C客量不比296C多，甚至296C有官塘客幫補，客量還可以。
不認同296C有班次等於無班次。再者，296C脫班，
唔少客會好醒去搭港鐵或者搭296A轉車。
796C是中途站，對於尚德居民吸引力大減。
出市區想平的話，拍2蚊機後搭港鐵，796C都唔夠港鐵平。

原帖由 3bx 於 2014-8-12 23:09 發表
以早繁計，796C客量不比296C多，甚至296C有官塘客幫補，客量還可以。
不認同296C有班次等於無班次。再者，296C脫班，
唔少客會好醒去搭港鐵或者搭296A轉車。
796C是中途站，對於尚德居民吸引力大減。
出市區想平的話，拍2蚊機後搭 ...

貴唔重要,最重要快.98D而家好似貴過地鐵,咪一樣多人坐

原帖由 fleetline 於 2014-8-12 23:00 發表
1. 796c10分鐘時段只佔極小部份, 但20分鐘時段比296C更多.
2. 近期坐296C都準時開, 甚至最常出現脫班的下繁出東京街和假日下午返尚德的班次都可以準時
3. 796c車程不會比296C快
4. 296C比796c貴, 我無異議 ...

1. 我肯定如果296C堆客放埋落796C裡面，796C至少兩繁大部分班次可以跌到落10分鐘樓下，何樂而不為？
2. 兩條線半斤八兩啦，的確，796C做得唔特別好
3. 原方案796C會飛彩明街+九龍飛橋，如果兩條線現時是平手，新建議中的796C會較296C快多10分鐘
4. 價錢優勢，無需多講