原帖由 GW5878 於 2014-8-12 14:38 發表 
296A入調景嶺九巴一定唔肯
睇796S個版,全費客就一定冇啦
轉乘客就旺丁唔旺財,加上九巴現時唔想再搞新轉乘(因路線取消/改動而迫住加就例外),你見14X,88X,甚至40P冇將軍澳轉乘都知乜事
都未計應該點行
有人話過296A ...
比九巴入調景嶺, 對議員來講已經是一大勝利, 只要唔好大兜, 佢地會接受.
不過要將中果邊一炮過冇晒796c/S, 即係變成車都冇得坐, 一定反枱.
尚德果邊要條796c都冇用, 佢地要的係過海線. |
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原帖由 fleetline 於 2014-8-12 15:09 發表
比九巴入調景嶺, 對議員來講已經是一大勝利, 只要唔好大兜, 佢地會接受.
不過要將中果邊一炮過冇晒796c/S, 即係變成車都冇得坐, 一定反枱.
尚德果邊要條796c都冇用, 佢地要的係過海線. ... |
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原帖由 FBI2 於 2014-8-12 14:35 發表
797M已經唔係點蝕法啦,一部車,兩繁用雙層頂閘,盤數差極有限.
將南不止796S蝕錢,仲有694,E22A,796C,296C,296D,296M,93M,N293,N691,N796都係蝕.
只係796S盤數係差到離譜. ...
個人覺得E22A唔會蝕錢，條線個載客率在城巴機場線當中算高，只係班次疏而已
樓上有人話792M唔蝕，我唔同意，雖然條線兩繁爆得好勁，但非繁真係差到好緊要
講起694，RDP話轉單，絕對係壞消息
我見近期下繁客量已經 從坐滿雙層窗口位入寶林，升到坐滿雙層窗口位入坑口
另一次假日出單層，夜晚往小西灣上將隧已經企咗好多人，藍田人真係自求多福
條線入咗坑口之後客量有起息，入埋新都城應該可以彈到去收支平衡級別，唔知點解仲要缩 |
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原帖由 fleetline 於 2014-8-12 15:09 發表
比九巴入調景嶺, 對議員來講已經是一大勝利, 只要唔好大兜, 佢地會接受.
不過要將中果邊一炮過冇晒796c/S, 即係變成車都冇得坐, 一定反枱.
尚德果邊要條796c都冇用, 佢地要的係過海線. ...
姑且勿論過海線，根本當年692就唔應該成條cut
但我唔太明白點解尚德會想保持現狀 多過 用796C經尚德換走296C
宜家296C越搞越疏又越搞越貴，796C去程無尚德又唔夠客做密，兩條線都唔吸引
如果796C跟隨原方案（經尚德+飛彩明街+飛橋），再cut走296C
條796C應該會做得密，車程仲快咗
的確，尚德要過多條馬路搭車，但相信點都好過又疏又塞觀塘道？ |
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原帖由 GW5878 於 2014-8-12 15:27 發表
但694入左坑口之後尚德客唔再show佢呢
唔見得當年尚德有客
至少我從未見過694改道前坐得滿窗口位入尚德 |
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無理由796C 只做到單方向尚德，另一方向點解唔經埋？係道路設計問題定其他問題？係天晉出來後跟796S 行得唔得？但係如果796C 真係受歡迎唔會全日二十分鐘一班，起碼尚德方向做返較密的班次 |
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有一個問題想問好耐，究竟有無人會由將軍澳站行尚德搭296D，同埋將鐵個巴總又係好衰，只可左轉唔可右轉，796C 回程去尚德的速度都幾快，但佢做到尚德頭站的話客量仲勁，而且個人覺得796c 回程的路線遠比去程直接
[ 本帖最後由 hadboy5 於 2014-8-12 17:07 編輯 ] |
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