發癲建議..298E及797M

首先..
797M開線既原意,
係為將軍澳工業村接駁地鐵既路線,
但由於將南工程及地區規劃上失當,
令797M經營情況極為差劣...

而且一區內,亦冇需要為工業村提供兩條專利巴士服務...
故此,
本人建議直接將797M及298E廢除,
並設立一條新路線接駁將軍澳工業村及將軍澳市中心..
方便市民轉乘各種交通工具...

M298:寶琳-將軍澳工業村(循環線)

由寶琳開出,
經寶琳北路,寶順路,唐明街,唐俊街/將軍澳地鐵站,
寶邑路,環保大道,依現時298E及797M原線進入工業村,
回程相同

此舉能令將軍澳工業村之乘客到達最接近之地鐵站(將軍澳站),
而將軍澳站本身亦算鄰近市區之地鐵站...
而途經唐明街,
可令乘客於該站直接轉乘296A往市區,
最後以寶琳為終點站...
乃為方便乘客轉搭98A等路線...

然而...此建議尚有坑口版本...
路線相約...
只係寶順路後轉左定右既問題...

而此線為新巴及九巴聯合經營,
晌車源上...
兩巴無需再為兩條線各自派兩架車...
以每小時開出兩班既班次上...
兩巴分別只需派一部車行走即可...

轉乘路線範圍初步建議296A及98A等

歡迎討論~

建設其實都唔係唔好
只不過跨公司轉乘就...

跨公司轉乘呢樣野...

其實有呢一個諗法...
就係俾佢地轉晒796S同296A..
可能咁會公平D~

原帖由 KY9143 於 2006-4-15 01:21 發表
跨公司轉乘呢樣野...

其實有呢一個諗法...
就係俾佢地轉晒796S同296A..
可能咁會公平D~

但係點都會凸左條98A出泥…
而且，從各個方面睇，你覺得d人會轉796S定轉296A多D？

其實都唔係完全話唔得既...

閣下之前既建議書提過796B上山...
你話做轉乘..咁呢4條...
正好係每間公司兩條~

原帖由 KY9143 於 2006-4-15 11:15 發表
其實都唔係完全話唔得既...

閣下之前既建議書提過796B上山...
你話做轉乘..咁呢4條...
正好係每間公司兩條~

其實如果你係想駁兩條A線，咁係一定分唔晒
因為D人會tend to轉296A，多過其他線
所以M298要唔畀轉98A，或者畀佢轉埋694

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-4-15 18:56 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-4-15 11:51 發表

其實如果你係想駁兩條A線，咁係一定分唔晒
因為D人會tend to轉296A，多過其他線
所以M298要唔畀轉98A，或者畀佢轉埋694

都係果句...
最好有新巴同九巴線各自俾佢轉乘...

其實即係將R8果套放左落去~

我有更進取的建議

其實要令將軍澳工業村的循環線衝出將軍澳才是對的.
因為新界北/大埔/沙田/新界西北,開直線來往將軍澳幾乎
是不可能. 要上列新市鎮的上班族進入將軍澳工業村即是
最少三程車. 例如:

258D > 98A > 298E
70X > 796A > 797M
74X > 地鐵(中途再轉一程) > 298E

所以 298E 應在工業村內設總站,離開工業村後沿環保大道
直往將隧,停觀塘創紀之城後掉頭到牛頭角地鐵站,全程車資
增至 $7.5 但與九巴來往新界及東九龍的巴士線 (70X,74X,89X,
258D,268C,269C...)提供 $3.5 轉乘折扣,此舉可大大節省乘客時間.
而且改作繁忙時間服務 (0700-0900,1630-1930,每 20 分鐘一班)
減少觀塘區路面負荷,且工業村真的沒有需要有兩條全日服務的巴士線.

另一方面, 797M 要維持區內居民前往工業村的需求,提供過海線的
轉乘優惠,而非繁時要作為上述 298E 頂替. 故要盡量縮短行車路程,
可讓797M 途經坑口地鐵站,填補 298E 的遷出,但要減少不必要的分站,
只要維持調景嶺和坑口兩個地鐵站,及必要的區內轉乘點就足夠.

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2006-4-15 22:31 編輯 ]

原帖由 kitarolo 於 2006-4-15 22:18 發表
我有更進取的建議

其實要令將軍澳工業村的循環線衝出將軍澳才是對的.
因為新界北/大埔/沙田/新界西北,開直線來往將軍澳幾乎
是不可能. 要上列新市鎮的上班族進入將軍澳工業村即是
最少三程車. 例如:

74X ...

以一條只能夠做半小時一班既路線,
你認為即使放到佢出九龍...
又會有幾多人搭佢入到工業村做總站?

原帖由 kitarolo 於 2006-4-15 22:18 發表
另一方面, 797M 要維持區內居民前往工業村的需求,提供過海線的
轉乘優惠,而非繁時要作為上述 298E 頂替. 故要盡量縮短行車路程,
可讓797M 途經坑口地鐵站,填補 298E 的遷出,但要減少不必要的分站,
只要維持調景嶺和坑口兩個地鐵站,及必要的區內轉乘點就足夠.

但係你又有冇諗過，區內既人坐車入工業區要畀更高價錢呢