九巴86A和87B改路消息

原帖由 kmb71k 於 2014-8-12 21:35 發表


88K去駿景園唔入大圍站總站
況且如果要87B入大圍站總站, 車程上同兜新月樓站無大分別

往市區
87B

只限過新明樓後先

入大圍站總站

只不過是不

兜

新月樓

可方便顯田居民

原帖由 kmb71k 於 2014-8-12 21:35 發表


88K去駿景園唔入大圍站總站
況且如果要87B入大圍站總站, 車程上同兜新月樓站無大分別

又來回入大圍站唔好la掛晒好多時間行

86A同87B要加停既站仲有獅子山隧道(來回)及世界花園(往沙田圍/新田圍方向)

原帖由 HT408 於 2014-8-12 20:44 發表


87B係因為要俾返88K個BBI

BBI 86A，或移玉步到新明樓或隆亨村搭87B都唔得？

原帖由 mckhgc 於 2014-8-12 20:40 發表

新田圍呢條廢村又會有咩補償 ...

我就覺得, 如果新田圍肯將82K分拆, 其中一架用來拉長73A,
由73A八達通分段收費負責新田圍至威院一段, 消除議員&持份者的疑慮...

咁樣82K改由新田圍總站開出經大圍...真係有機會併湊一條出九龍嘅新路線用作補償.
做20分鐘定點班次都總好過依家條超慢87B罷.

(當然要動動腦筋, 諗諗點樣執一執大圍嘅巴士路線再 "嘔" 車出黎併湊.)


um...如果82K貢獻兩枚車輛參與其中, 咁樣...新田圍往返大圍鐵路站&美林是少不免的
(仲要考慮大眾對八達通拍咭才享有分段收費的接受程度).

之後梗係上青沙公路轉車站順路D啦, 絕對唔會諗兜上獅隧...



可惜九龍區好似冇乜路線可以參與其中, 兩邊駁埋一齊,只能夠響大圍區內動腦筋.
假如當初286X拆得成286X&246X, 咁82K同246X併埋一齊就應該夠車變做新田圍至長沙灣循環線.

當然我明白, 如果套唔到車將246X拉遠D去埋九龍其他旺區, 呢個諗法一定會惹來美林&美田人激烈反彈.
(可能要再嘔車俾286X做密少少, 安撫顯徑隆亨...難度相當高)

[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-8-12 22:27 編輯 ]

原帖由 PS8851@182 於 2014-8-12 20:14 發表
往九龍方向加站, 車程應只會增加約兩分鐘, 希望新田圍和顯徑的乘客不會太介意吧

顯徑，冇資格介意，稍移玉步到村內其他巴士分站上落都叫「唔公平」，係要281M兜到入顯徑巴總呢樣痴線之作，而家係時候找數，係時候明白乜野係己所不欲，乜野係他朝君體也相同了。挨埋呢幾年有MTR，87B都可有可無。

新田圍，沙田頭號垃圾廢村(即使宏觀全港，也相信是三甲之內)，長期作為被剝削被開刀頭號對象的食物鏈最底層，乜野叫做介意？

田心街87B同88K兩邊站只係過條斑馬線，唔係咁都唔行得呀？

87B咁改法不如將現時87B/88K個顯徑暫時改道永久化啦, 影響最細又可以同個轉乖啦~~

其實87B係冇需要兜兩次迴旋處，88K既轉乘客只需要搭多個站去隆亨邨落車再過馬路就搭到87B啦！不過又咁睇，如果架88K去到隆亨落車果陣，走左架87B就......(當然停新月樓都有機會係咁，估計87B加果個站都係比人追車，更大原因應該係想做同站轉乘[但新田圍方向轉88K去火炭方向咪又係要過條馬路])。

我又覺得86A九龍方向有需要改行沙角街(沙田圍方向早在1X年前改左)，始終真係做到較多乘客，當然人地用唔用就另一回事。大涌橋路雖然得返86C去石硤尾和深水埗(按：原本可以叫2至3飛，而87A改做287X後唔經深水埗和石硤尾)，但如果86C改得成唔經大圍，的確是一個唔錯既選擇。