[完全無人提］機場巴士服務改動兩則

順帶一提, S64真係由朝爆到晚, 但拆線意味住會變蔬, 到底係咪好事?

近排經常搭S64由機場PTB去東涌站, 車程16~18min, 同S1差唔多

原帖由 ctb8107 於 2014-8-13 16:14 發表
順帶一提, S64真係由朝爆到晚, 但拆線意味住會變蔬, 到底係咪好事?

近排經常搭S64由機場PTB去東涌站, 車程16~18min, 同S1差唔多

其實S64實際上係不停係後勤區兜圈
時間上即使同S1差唔多,但係感覺上好慢
不過,S64雖然爆,但係好多時就因為不停兜圈上上落落搞到脫班
拆線係會變疏,但係至少班次會穩定返

S64東涌去逸東幾時開始唔係同38放埋一齊?

原帖由 BlackBird 於 2014-8-13 18:52 發表

其實S64實際上係不停係後勤區兜圈
時間上即使同S1差唔多,但係感覺上好慢
不過,S64雖然爆,但係好多時就因為不停兜圈上上落落搞到脫班
拆線係會變疏,但係至少班次會穩定返 ...

其實執一執條路線係咪會好少少呢??
學師兄話齋跟本上係後勤區轉轉轉
去程係唔係可以喺AAT 嗰面入, 國泰城出
回程就掉轉, 咁樣執一執應該可以慳D車 (可能可以用原有車輛去加班, 但係國泰城呢個客倉就慢左)

以 S52 而家非繁時既客量, S64 拆線後去後勤區個條睇怕只做到 4 個字一班

原帖由 E21A 於 2014-8-13 22:43 發表
我一直都認為S64係一條好睇唔好食既路線，分拆後貨運區線非繁好易吉車遊街
如今LWB居然咁快就順灘
會唔會係想藉此伸延貨運區既範圍，打殘s52或者加密逸東-東涌站服務搶38客？ ...

呢個局我唔識拆，但現時S64東涌返逸東唔見得多人上，啲人都係中意等38，不過如果拆線後兩條都係經東涌，咁其實咪即係搶緊S1同S52既客

其實貨運區如果真係全日都夠客, 城記應該一早會全日開S52P
成個後勤區非繁客量真係好麻麻, 所以初初計劃既一區一線真係唔多work, 搞到而家非繁要兩區先養到一條線(S52:維修+貨運, S64:貨運+航膳)
反而繁時(0700-0900, 1630-1830) 真係一區一線都無問題, 可以考慮將S64正式分拆為東涌<->貨運區, 東涌<->航膳區, 東涌<->國泰城<->客運大樓, 不過東涌<->貨運區咪即係S52P, 城記應該唔想S64咁拆
仲有個問題係貨運,航膳區唔少公司都有shift duty, 所以1400-1500, 2200-2300都有唔少客
呢段時間貨運區出東涌一係搭S64要兜齊航膳東、西路, 一係就等20分鐘一班既S52, 真係好難揀
另一方面, 兩間公司都知國泰城係命根之一, 所以要S線跟E線去完AAT先返國泰城係無可能會發生

而家個問題係將最初既S62,S63,S64變成一條S64, 淨係一個方向都經過駿運路交匯處4次, 真係感覺好兜
如果真係要將S64全日分拆, 可以考慮分拆為東涌<->航膳東路<->客運大樓, 東涌->貨運區->航膳西路->東涌
另外龍運再加E線機場<->貨運區雙向分段$3.6, 咁應該可以解決兜路問題, 但係貨運區線可能要減到$3.1, 龍運未必肯
如果成事既話, S64可以進一步分流S1既客流, S1亦可能會變成客運大樓->東涌最慢既線

原帖由 martin2000 於 2014-8-14 23:51 發表
其實貨運區如果真係全日都夠客, 城記應該一早會全日開S52P
成個後勤區非繁客量真係好麻麻, 所以初初計劃既一區一線真係唔多work, 搞到而家非繁要兩區先養到一條線(S52:維修+貨運, S64:貨運+航膳)
反而繁時(0700-0900 ...

PTB 去東涌最快至最慢係搭咩綫??

原帖由 E21A 於 2014-8-13 22:43 發表
我一直都認為S64係一條好睇唔好食既路線，分拆後貨運區線非繁好易吉車遊街
如今LWB居然咁快就順灘
會唔會係想藉此伸延貨運區既範圍，打殘s52或者加密逸東-東涌站服務搶38客？ ...

S64 可能係龍運最好味既線
試諗下.. 由朝爆到晚, 一轉二百幾客
轉個彎就收3.6/3.1
又冇隧道費果度先勁

呢條線跟本唔可以同S52 比, 跟本就唔夠班
超一/國泰城果班客都係排S64 既隊
S52 四個字一班, 再行單層又邊度夠人搶