[老調重提] 沙田區域性巴士線重組

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246X：
幾時有規矩話青沙沙田巿中心線一定要做晒成個長沙灣？
而家個問題係 86 改唔到，唔通又開多條線做晒深水步至長沙灣，同 86 更重疊？
反而 246X 可以做埋美孚同荔景，呢兩個位都值得做，又可以擴展轉乘網絡，我覺得好過開 28 ...

你咁改89P同89D繁時馬市去觀塘變相cut班
3-8mins變左8mins一班
89P早繁3-8mis馬市班班都坐滿
咁改只係將由恆耀同富安上唔車嘅問題推落馬市倒
要過真無咩可能


另外87D上下繁要隔班私牌
呢個係成本同司機個間嘅問題
要做九老未必會
此終本身上下繁已經好多私牌order車
而迦仲要隔班私,咁成本未必cover 倒
而且司放飯,收工點按排?
呢個改動令到人力資源分配個問題好難解決

[ 本帖最後由 alex_yu1992 於 2014-9-14 11:44 編輯 ]

原帖由 alex_yu1992 於 2014-9-14 11:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

你咁改89P同89D繁時馬市去觀塘變相cut班
3-8mins變左8mins一班
89P早繁3-8mis馬市班班都坐滿
咁改只係將由恆耀同富安上唔車嘅問題推落馬市倒
要過真無咩可能

另外87D上下繁要隔班私牌
呢個係成本同司機個間嘅問 ...

89P 縮入九龍灣，你估仲做唔做到 3-8 分一班？所以一定要減，但係會加返俾 89C/89D，
而 89D 如果同時在上繁實施山上同山下分拆，馬巿亦唔見得會上唔到車。

係，去觀塘的班次總數係少左，但回車加快，就算減左兩部車，都唔見得 89P/89D 繁忙時間班次總數一定少左。

至於 87D 的問題，你又要諗下，雖然私牌係等於一單無生意做，
但係上下繁反方向就係得咁多客，將呢班客 consolidate 落去較少班次上面，總收入有無少過？
私牌唔駛經彌敦道又真係快好多，倒過來一轉平均成本下跌左先係，兼且可以出少幾架車，真係無著數？
同埋我唔認為佢地無辦法編到合理時間表俾司機放飯/收工，新城一樣唔少單向多客線，反向疏成倍都得。

原帖由 S3BL100 於 2014-9-14 12:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


89P 縮入九龍灣，你估仲做唔做到 3-8 分一班？所以一定要減，但係會加返俾 89C/89D，
而 89D 如果同時在上繁實施山上同山下分拆，馬巿亦唔見得會上唔到車。

係，去觀塘的班次總數係少左，但回車加快，就算減左兩部車，都唔見得 89P/ ...

我所指嘅係馬市去觀塘班次少左
而迦89P 3-8mins
你建議嘅89D特別班要8mins先有一班
班次少左已經係一個問題
唔關回車快慢事

87D果個好明顯係個大問題
根本上唔可以唔理
咩叫無辦法?
唔改個情況未唔會變差lor
呢個都係辦法
搵你做老闆就真係大獲
老九對員工待遇已經唔好令到啲司機走曬
你咁攪未令到更多司機走
呢個唔係一個好方法
新城玩跳飛機點同老九
就算老九而迦玩
但都無新城玩得咁勁
點可以同隔離公司比
你真係覺得老九而迦呢個出制度可以用呢個方法?
你未免太過樂觀

原帖由 alex_yu1992 於 2014-9-14 14:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

我所指嘅係馬市去觀塘班次少左
而迦89P 3-8mins
你建議嘅89D特別班要8mins先有一班
班次少左已經係一個問題
唔關回車快慢事

87D果個好明顯係個大問題
根本上唔可以唔理
咩叫無辦法?
唔改個情況未唔會變差lor
呢個 ...

89P 入九龍灣係減左，但同時可以加返落 89D 度，
特車開幾多班可以再傾，甚至山上山下分拆都得。

87D，嗯，減少兩繁少客方向班次，增加私牌數目，係咪事必影響食飯同跳飛機先？
搵大約一半車做一單私一單都得，做到夠鐘咪放飯/收工囉，無人叫你連續幾轉做一單私一單唔抖喎。
我睇唔到點解一定要咁多部車兩個方向都做生意，先可以有時間俾司機食飯同收工，不如你又解釋下好無？

原帖由 S3BL100 於 2014-9-14 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


89P 入九龍灣係減左，但同時可以加返落 89D 度，
特車開幾多班可以再傾，甚至山上山下分拆都得。

87D，嗯，減少兩繁少客方向班次，增加私牌數目，係咪事必影響食飯同跳飛機先？
搵大約一半車做一單私一單都得，做到夠鐘咪放飯/收工 ...

呢個係人力問題唔關兩邊同時要做生意嘅問題
係因為咁樣會有好多一單私牌車出現
令到兩邊都要行果班司機唔知點放飯
你唔跳啲車入黎，但又有一半車要私牌，又要維持班次
咁行曬兩邊啲司機點放飯?
又或者放左返搵咩人頂?
車已經要減5部
咁樣睇怕要85M同86K跳啲車過去先做倒
我當有一大半車做一單私一單客
咁姐係一班車唔私一班車私咁行
我當cut左5部車之後全日車有17部
其中有3部要order 87s同681P
得8係行全日,9部車係一單一私
仲有10部車係繁時先出車
我當呢10部車要黎頂曬食飯
一單一私85mins +30min=135mins
行曬兩邊85mins+85mins=170mins
一單一私會是快左35mins
我當放飯45mins-1h
每兩部私其中一部可以放飯
咁點都要有啲司機係一單一私再兩邊放飯再一單一私先收倒工
計埋食飯時間同拎車或者回廠時間點都唔化算
而迦咁平均做3轉車計埋食飯司機就可以收工
但你果個行法要做2次一私一單+一轉+一單+食飯就要收工
姐係每個司機都做少一單
回車係快但人力資源就會多左

原帖由 alex_yu1992 於 2014-9-15 14:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

每兩部私其中一部可以放飯
咁點都要有啲司機係一單一私再兩邊放飯再一單一私先收倒工
計埋食飯時間同拎車或者回廠時間點都唔化算
而迦咁平均做3轉車計埋食飯司機就可以收工
但你果個行法要做2次一私一單+一轉+一單+食飯就要收工
姐係每個司機都做少一單
回車係快但人力資源就會多左

變通方法根本有好多，唔好淨係局限而家個模式去諗。

想每個司機做多單，但係原來多左果單反方向根本無咁多客，咁點解要要為左砌工時而夾硬浪費資源？
可唔可以係食完飯再私出去，或者私出去再食飯，又或者個個人都做一轉之後私出尖咀做一單回程
或者私出去尖咀做一單回程再做一轉，中間再砌食飯時間？

我無興趣同精力慢慢砌份更表，但係根據常理，反方向減班，開少左班次反而要加人落去，根本唔 make sense 囉。

原帖由 S3BL100 於 2014-9-18 05:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


變通方法根本有好多，唔好淨係局限而家個模式去諗。

想每個司機做多單，但係原來多左果單反方向根本無咁多客，咁點解要要為左砌工時而夾硬浪費資源？
可唔可以係食完飯再私出去，或者私出去再食飯，又或者個個人都做一轉之後 ...

我只係想帶出個問題用減車之後嘅人手用你呢個模式行係唔太可能
你要改條線但就唔理個間表可唔可行你都幾好笑
點計都好司機點都會做少左一單
個間表唔得未姐係條線改得唔好
改線唔係淨係睇客量
要睇夠唔夠人手
如果唔係未又係得個講字
到時未又係甩班甩到飛起