東鐵線(南北線)新月台

東鐵線(南北線)新車比現時列車闊，月台要收窄先通過到，
咁我想問，假設所有月台都完成改建，試車階段點算？

新車應該唔會一下子運抵，亦要試一段時間，咁理論上會有一段時間新舊車共用月台(就算唔係同一時間共同運行)

我見喺大埔墟同火炭都見到新月台有加左可拆組件，令月台回復原來闊度俾現時列車用，當新車通過時要拆晒呢D月台組件，如果舊車又通過時空隙咪會增加多2-3寸左右，普通車站都只係少少危險，變返好似以前無彈性膠邊咁，咁彎月台點算？

唔通夜晚試新車即拆月台組件，試完裝返月台組件用返舊車？定係唔會做實測？

「東鐵線(南北線)新車比現時列車闊」呢句OK，但係「月台要收窄先通過到」呢句係邊度睇返嚟？

原帖由 K仔 於 2014-8-25 22:16 發表
「東鐵線(南北線)新車比現時列車闊」呢句OK，但係「月台要收窄先通過到」呢句係邊度睇返嚟？

開個post唔洗引文下化？

新聞有講月台要改造

我講清楚啲，我係指「向月台收窄以擴闊路軌空間」，唔明？即係裁去部分月台，令路軌空間擴闊

原帖由 K仔 於 2014-8-25 22:16 發表
「東鐵線(南北線)新車比現時列車闊」呢句OK，但係「月台要收窄先通過到」呢句係邊度睇返嚟？

「東鐵線(南北線)新車比現時列車闊」應該指同舊車MLR 比,

基本上新車應該等同千九,因為千九車身本身從車頭一方望O既橫切面,

上半身係比MLR闊,從車門傾斜度都睇得出...


或者又另一解釋,就好似東涌線加車一事,

新K車到步後先知過闊,要將月台上O既膠邊拆走....

[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2014-8-26 07:40 編輯 ]

原帖由 waterboy1984 於 2014-8-26 00:40 發表
開個post唔洗引文下化？新聞有講月台要改造

我講清楚啲，我係指「向月台收窄以擴闊路軌空間」，唔明？即係裁去部分月台，令路軌空間擴闊

唔洗咁快起gong嘅...

我當然明你講咩，但係我從未聽過東鐵要因為新車而削月台
咁我對呢句話的準確性有保留，最簡單的求證方法之一，就係請你講出從何得知呢件事，咁就知道係有可靠的資料來源，定係道聽途說

因為呢句話係你全個post的基礎，所以有必要求證

新聞講月台要改造，會唔會係指安裝APG所需的加強月台結構工程？或者係美化工程？未必係削月台邊

原帖由 K仔 於 2014-8-26 07:31 發表

唔洗咁快起gong嘅...

我當然明你講咩，但係我從未聽過東鐵要因為新車而削月台
咁我對呢句話的準確性有保留，最簡單的求證方法之一，就係請你講出從何得知呢件事，咁就知道係有可靠的資料來源，定係道聽途說

...

OK

削直月台我之前喺新聞聽到，呢度都有講：
http://news.singtao.ca/vancouver/2013-08-13/hongkong1376379263d4642687.html

而我上星期經過大埔墟站同火炭站，見到部份月台已改建，月台邊有1-3寸可拆組件(可能係膠邊)，
組件部份係連續由月台頭至未工程部份，並非只係車門位置，組件令月台闊度回復到舊月台闊度，

所以如果將呢D組件全部拆走，會有多1-3寸路軌空間(我無用尺量，亦無影相，只係觀測，可能有錯)

另外網上資料顯示，MLR同1900應該同一闊度3100mm，直線月台空隙應該一樣，
而彎位唔同因為兩車制動組件唔同，轉彎搖擺/避震組件設計/設定唔同，甚至卡同卡之間接駁唔同，
所以轉彎反應會有唔同，彎位空隙亦唔同，

而韓製新車新聞只係話多約1寸(可能兩邊加埋=2-3寸)，但無實際數據，唔知係唔係真係同東涌線一樣