九巴58M, 59A, 60M, 61X, 66M重組(已押後實施)

原帖由 kmb63x 於 2014-8-28 12:12 發表
咁山景到時有66m 57m 66x 258d 特快往來轉車站..
朝早轉車站已經好多車排隊，960p/s 961p 258p十幾班車其實可以唔入轉車站
有時見962a/p有啲車企滿都自動無入轉車站.

961P都係一班
960S朝早過左景峰已經企左唔少人，到屯官應該接近頂閘，冇必要入
962A 962P 根本係唔應該入，一來冇轉乘，二來轉車站等962系列乘客有限，三來962P班次咁密，入轉車站不但增加行車時間、而且令轉車站更加擠塞，早繁留番962 962S已經夠

[ 本帖最後由 bestwishes706 於 2014-8-28 13:19 編輯 ]

原帖由 S3BL343@66 於 2014-8-27 22:22 發表

53U 就應該比 68E 下場咁慘烈
61U 明顯係針對青公多於置樂，要轉一早就去屯官 / 市中心，邊有心機坐到去大欖先上公路
將 53 縮短至元朗西至深井，加密番班次，做好青公接駁會較好

再玩大d
60M 拉去置樂開，經安定友愛上公路， ...

其實要睇青山公路有無塞車，如果無塞車既話，早繁我搭 52X/53 由恆順園上車計都係 15-20 分鐘去到轉車站，
但 61M 隨時要多 10 分鐘以上。如果我行去新都等 67M/67X，即使唔駛等車，我都要接近 12-13 分鐘先去到轉車站。

最重要朝早 52X 算係密車，可以舒舒服務坐去轉車站；但 67M/67X 就好飄忽，有時新都係上唔到第一班車。

只要有 52X，61U 開黎都無乜意思。

原帖由 肥＿仔 於 2014-8-28 09:34 發表
59A取消最大影響係荃灣->深水埗客
36A同59A一樣疏車
仲要加埋58M等車時間
根本補償可以話係嚴重不足

建議:
57M, 58M, 61M, 67M, 69M, 69P, 260C, 265M, 265P, 269M轉33A, 36A, 37全程$5.8
轉車站:葵芳邨, 新葵興花 ...

但58M 最密成4分鐘一班其實都唔係等好耐姐

原帖由 fw1321 於 2014-8-28 13:34 發表


其實要睇青山公路有無塞車，如果無塞車既話，早繁我搭 52X/53 由恆順園上車計都係 15-20 分鐘去到轉車站，
但 61M 隨時要多 10 分鐘以上。如果我行去新都等 67M/67X，即使唔駛等車，我都要接近 12-13 分鐘先去到轉車站。

最 ...

因為之前有新聞話哈羅搞到朝朝青公大塞車
所以覺得行下路應該搞好耐先上到公路
唔知 15-20 分鐘係咪包埋塞車

原帖由 S3BL343@66 於 2014-8-28 17:50 發表

因為之前有新聞話哈羅搞到朝朝青公大塞車
所以覺得行下路應該搞好耐先上到公路
唔知 15-20 分鐘係咪包埋塞車

唔包塞車，塞車快極都要大概 20 分鐘，我印象中之前有板友講過 61U 要 25-35 分鐘先去到轉車站，
而我試過唔駛塞車都係 15-20 分鐘去到轉車站。

對於我呢個置樂人黎講，朝早返工既話通常係學校假期先至會坐 52X 去轉車站
(61M 極少上，53 派 E200 都唔多想坐)。

[ 本帖最後由 fw1321 於 2014-8-28 19:17 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2014-8-28 09:46 發表


講真,有幾多人咁做先?想平就要付出代價架啦.不過,聽聞考慮緊58M>33A/37轉乘優惠.

1) 59A曾幾何時有3分鐘一班又有6分鐘一班, 暫時已經比人cut到15分鐘一班遲D仲要成條斬左去, 荃灣去深水埗明明只需果個價錢做咩用番同樣價錢要付D咁既代價? 最離譜係就算比貴D, 條30X班次亂黎, 234X都係最近59A比人大減班先密得過59A, 係荃灣方面睇真係加到58M/61M/67M轉33A/36A/37先叫合理番D囉!

2) 60M轉乘59A繼續當冇到繼續當唔存在, 唔該比番個轉乘用同樣價錢由屯門去深水埗, 一陣又話轉第三程車冇優惠, 一陣又要縮完又唔填番D轉乘, 例如74A縮左啟業仲係當觀塘D轉乘冇件事! 又例如取消左70X搞到要三次轉乘既時候原來第三條線唔可以係某某線只可以係果D線, 但又唔清清楚楚係路線圖或網站度寫低喎!

3) 59A同成條取消冇分別, 當佢果十一二班車用到現時59A既蛇車, 咁現時59A果九部全日車係唔係又比九巴袋袋平安? 又係果Dcut你一架全日車補番一班車比你? 唔係真係當59A用左十一二部車之後係59M/59X度求其加番一兩部車就算掛?

原帖由 kuro 於 2014-8-28 22:45 發表
59M其實同59A重疊得好勵害
59A如果縮到葵芳站,59M cut非繁加車比59A到7-8mins一班減$3
我諗59A做得仲好

1) 照59M同59A重疊得好勵害既理論, 59A同59M唔重疊既係荃灣往深水埗, 咁點解唔係將59A縮到荃灣來往深水埗; 增設59M轉乘59A既優惠同加59M班? 依家由頭到尾都係當荃灣果面死既! 其實荃灣區議會果面到底有冇討論?

2) 59A縮去葵芳係唔係會同差唔多服務時間既260C一樣加31, 32M, 36, 48X等線既轉乘?

3) 仲有個問題就係頭尾班車問題一樣無視, 59M往屯門尾班車係開0046, 59A尾往屯門尾班車約0052到達荃灣, 其實66同60M/66M果度有更嚴重既尾班車問題, 不過又係無視左姐!

4) 至於做得好唔好既問題, 我只係知道一間一味諗住點走縮數既公司, keep番原有服務唔好愈改愈衰已經要還神

原帖由 shakugan2005 於 2014-8-28 23:10 發表

1) 照59M同59A重疊得好勵害既理論, 59A同59M唔重疊既係荃灣往深水埗, 咁點解唔係將59A縮到荃灣來往深水埗; 增設59M轉乘59A既優惠同加59M班? 依家由頭到尾都係當荃灣果面死既! 其實荃灣區議會果面到底有冇討論?

2)  ...

首先,荃灣來往深水埗的確有大大條又快又密的港鐵競爭,巴士只是避之則吉.
其次,香港的巴士公司今天策略是"搶得就搶". 與其做平價線,不如位位收多你幾蚊,或者索性唔做平價客.
第三,尾班車問題,的確有需要和九巴反映.
第四,荃灣有討論過59A縮短,但九巴強調荃灣出深水埗客量低,已有59M<>234X和58M>36A解決問題.另外,荃灣區會也有要求增設58M>33A/37轉乘,但最終被拒絕,不排除日後加番.

原帖由 FBI2 於 2014-8-29 09:00 發表


首先,荃灣來往深水埗的確有大大條又快又密的港鐵競爭,巴士只是避之則吉.
其次,香港的巴士公司今天策略是"搶得就搶". 與其做平價線,不如位位收多你幾蚊,或者索性唔做平價客.
第三,尾班車問題,的確有需要和九巴反映. ...

我覺得九巴今天既政策係寧願冇人搭都要搶, 但唔該佢地都好好解釋下原有轉乘用番同樣收費既替代而唔係扮睇唔到!

另外果陣61M/66都係轉33A/37, 點解依家會無啦啦爆條36A先? 都唔知係唔係特登貪36A夠疏!