九巴58M, 59A, 60M, 61X, 66M重組(已押後實施)

原帖由 shakugan2005 於 2014-8-29 22:22 發表

我覺得九巴今天既政策係寧願冇人搭都要搶, 但唔該佢地都好好解釋下原有轉乘用番同樣收費既替代而唔係扮睇唔到!

另外果陣61M/66都係轉33A/37, 點解依家會無啦啦爆條36A先? 都唔知係唔係特登貪36A夠疏! ...

以前冇轉車站,而家有囉,所以咪要學大欖咁,M線和X線分家. 美孚以南用X線,美孚以北用M線.

點解冇33A/37? 因為61M有囉,咁58M加來做咩? 當然,的確有議員要求加埋33A/37落八仔轉乘,唔排除日後會加.

原帖由 FBI2 於 2014-8-29 22:26 發表


以前冇轉車站,而家有囉,所以咪要學大欖咁,M線和X線分家. 美孚以南用X線,美孚以北用M線.

點解冇33A/37? 因為61M有囉,咁58M加來做咩? 當然,的確有議員要求加埋33A/37落八仔轉乘,唔排除日後會加. ...

1) 首先要諗諗點解要有個轉車站, 原本屯門區D巴士線好地地, 又唔係起多左條新路大批路線改行新路再係收費廣場前加站, 依家多左個所謂轉車站就搞到60M大減班59A直頭成條被殺, 61M加完車黎全程行車時間長左一半所以都係要減班, 67M仲傳到要縮去大欖變條K51X之類既物體! 朝早仲要成大堆車塞係度搞到平均去荃灣既車程長左近一半(公路口去到荃景圍由以往15-20分鐘加至25-30分鐘)! 如果話有條鐵路由荃灣站經青山公路起過去屯門碼頭都仲可以話依D影響講得過去, 但依家冇喎! 由頭到尾需要有既係轉乘優惠而唔係個大白象分站, 例如當初咩野一定要M線轉果五條較長既路線先有優惠果陣有唔少人求其轉未大叫中伏囉!

2) 另外, 美孚以南用X線,美孚以北用M線係咩道理? 可唔可以搵某些X線飛走美孚? 荃灣路有好多出口嫁喎, 例如59X就有本錢飛走美孚, 甚至改行西九龍走廊拉59A行荃灣路落葵芳往深水埗?

3) 荃灣搭61M轉33A/37個總收費都係貴過原本66個荃灣分段嫁喎!!!

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2014-8-30 00:18 編輯 ]

原帖由 shakugan2005 於 2014-8-30 00:12 發表

1) 首先要諗諗點解要有個轉車站, 原本屯門區D巴士線好地地, 又唔係起多左條新路大批路線改行新路再係收費廣場前加站, 依家多左個所謂轉車站就搞到60M大減班59A直頭成條被殺, 61M加完車黎全程行車時間長左一半所以都 ...

2)依某D板友話拉59A行荃灣路落葵芳往深水埗會太慢，冇人會肯搭落深水埗

所以其實應該試將59A改為skip荃灣59X改往尖東，經西九龍走廊
60X縮旺角東

咁59X、63X做西廊特快，60X、67X做長沙灣深水埗

59A唔駛入轉車站，但試用取道象鼻山路skip荃灣，要用特快去美孚、長沙灣、深水埗就麻煩轉車，想一程過就59A
葵涌而言，想快、一程過就59A，想平就轉車

259B、259C全部取消改為59X特別車，頂多開番條P線早繁行番舊59X既路線，唯只到深水埗

259E其實就應該取消，改開59M特別班就得，其實可以既應該改為開57M特別班，龍門居往荔景北，方便葵涌 (因為59A應該上唔到車，同時服務荃灣客)

至於66M，不如用57M取代佢好過

講真你覺唔覺你好煩？

如果轉車站無用
唔見得你成日爭取果啲轉乘好有用囉由屯門碼頭，富泰，洪水橋，黃金海岸一帶去一M一X覆蓋範圍以外嘅地方嘅人，我相信點都多過荃灣去大角咀走去玩漏洞嘅人囉

60M，61M本身客量又唔係高
減下班咪當谷載客率

原帖由 ma212223 於 2014-8-30 07:33 發表
講真你覺唔覺你好煩？

如果轉車站無用
唔見得你成日爭取果啲轉乘好有用囉由屯門碼頭，富泰，洪水橋，黃金海岸一帶去一M一X覆蓋範圍以外嘅地方嘅人，我相信點都多過荃灣去大角咀走去玩漏洞嘅人囉

60M，61M本身客量又唔係高
減下 ...

1) 依家我係關心原有交通被削後既結果, 要求用原有收費補償番原有路線及其轉乘就叫好煩?(即係59A) 要求派車不減就叫好煩? 係唔係要通通殺哂D巴士線大家去鐵路網轉轉轉就好好好! 好似廣告咁話轉幾次車但車費仲比唔轉車果陣貴就好好好?

2) 轉車站係有好處, 不過帶來既後果更嚴重咁姐, 行車時間增加, 巴士服務被削等等! 更甚者, 59M一樣可以去愉景新城轉58M, 洪水橋搭68A一樣可以係屯仁街/虹橋等站轉到車, 洗唔洗一定要小欖加個站? 當然, 係小欖果度睇緊係有用, 因為成個區要係佢地果度加個站!

3) 個轉乘優惠明明就係度, 做咩講到咁難聽係玩漏洞? 唔少人都唔知道57M/58M/59M等線可以轉乘31/235等線, 問十個有八個唔知道48X/73X等線可以轉乘31M/39M等線, 唔通依D轉乘就叫做漏洞?

4) 60M客量係可以好高, 依家拉疏60M係走去谷58M而唔係谷60M, 同樣66M都係, 拉疏66M係谷緊60M, 不過遲下市中心客連想等66M都等唔到嫁啦! 結果由頭到尾見到既就係九巴剩係想做58M, 同樣可以做到市中心既60M/66M/67M通通唔該過主!

原帖由 shakugan2005 於 2014-8-30 09:17 發表

1) 依家我係關心原有交通被削後既結果, 要求用原有收費補償番原有路線及其轉乘就叫好煩?(即係59A) 要求派車不減就叫好煩? 係唔係要通通殺哂D巴士線大家去鐵路網轉轉轉就好好好! 好似廣告咁話轉幾次車但車費仲比唔轉 ...

無轉車站既話
59M 點轉 260X ?
68A 點轉 258D 259D 出東九龍 ? 你聲稱既屯仁街 / 虹橋點轉 ? 定係叫人係華都行過去市中心 ?

雖然 59A 66 係俾人開刀者 , 但轉完車價錢比原線低。反而屯門經荃灣葵芳出中九龍既 BBI , 我好懷疑到底一日有幾多人用 ? 兩隻手唔知有冇 ?
當然你要爭取既話 , 無人阻止你 , 但唔好將個問題放到無限大囉 , 搞到好似關乎全屯門人既利益咁

一味貪平而無視真正交通需要既話 , 286X 287X 就統統唔會出現 , 大家慢慢搭 86B 87A 啦 (利申 : 合理地輕微調高車費 , 我個人係接受既)

[ 本帖最後由 GU9338 於 2014-8-30 09:40 編輯 ]

原帖由 shakugan2005 於 2014-8-30 09:17 發表

1) 依家我係關心原有交通被削後既結果, 要求用原有收費補償番原有路線及其轉乘就叫好煩?(即係59A) 要求派車不減就叫好煩? 係唔係要通通殺哂D巴士線大家去鐵路網轉轉轉就好好好! 好似廣告咁話轉幾次車但車費仲比唔轉 ...

2)無轉車站屯門各小區肯定要條去沙田線，觀塘線同油尖線
冇59M轉60X／63X／260X屯碼一定要求開辦259X全日都似

原帖由 GU9338 於 2014-8-30 09:38 發表
無轉車站既話
59M 點轉 260X ?
68A 點轉 258D 259D 出東九龍 ? 你聲稱既屯仁街 / 虹橋點轉 ? 定係叫人係華都行過去市中心 ?

雖然 59A 66 係俾人開刀者 , 但轉完車價錢比原線低。反而屯門經荃灣葵芳出中九龍既 BBI , ...

代答：
屯碼想去尖沙咀？ 咪 59M 轉 234X 囉 (唔好坐 59X 轉，貴好多)
青公想去觀塘？ 咪 68A 轉 42C 囉 (唔好坐 63X 轉 40，好貴 ga)
良田想去沙田？ 咪 58M 轉 48X (唔好坐 49X，48X 只係補一蚊平好多)

明明你地班人唔洗行都有得轉，搞咩要起轉車站！