九巴58M, 59A, 60M, 61X, 66M重組(已押後實施)

原帖由 miklcct 於 2014-8-30 14:05 發表

根本就是友愛邨的自私精死都要保住條不多短途客的259D不放，令到往屯門碼頭區的乘客要逼59M/59X。如果259D能直達屯門碼頭已經比現時好得多了。

另外，我所指要全日服務的路線是一條屯門南去尖沙咀的路線，並非去九龍東的 ...

唔該講到友愛邨的自私精咁難聽前去市中心睇下259D幾多人上車, 依家259D飛唔起既係市中心而唔係友愛, 如果259D係好似以前59A咁唔係特登落左市中心就一早飛得友愛啦

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2014-8-30 23:03 編輯 ]

原帖由 S3BL343@66 於 2014-8-30 14:20 發表


依家咩年代，屯門去尖沙咀仲叫人坐 X 車轉 1A 6？
自己口口聲聲話轉車站哂你時間
但就無視人地無轉車站，轉車更哂時間的現實一句講哂總之就屯門去邊點慢都得  你去荃葵青就唔可以慢
你都真係幾自私

唔知你真心唔知定點， ...

咁搞法58X遲早都要停轉車站

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2014-8-30 23:12 編輯 ]

原帖由 hjhj 於 2014-8-30 15:01 發表


59A只是改為繁忙時間服務,但為甚麼常常有人說做『成條被殺』?
混淆視聽?

繁忙時間巴士要排隊進入轉車站上落客,轉車站是否有用已沒有太多爭論空間
當然,九巴應該改善轉車站於繁忙時間的運作安排,以求加快上落客速 ...

59A新服務時間同成條被殺係有分別既咩? 而且條線仲要縮短約25%! 未同殺你一條全日線, 補番你一班特別車一樣!

原帖由 FBI2 於 2014-8-30 19:56 發表
我有個提議,會考慮提交:
1/ E33P改為每日全日服務,非繁時試辦60分鐘一班,如需求增加,會考慮增至30分鐘一班.
2/ 不過,E33P轉全日,將要付出以下代價:
- 57M,66X,259D將改為平日早上出九龍,下午返屯門服務
- 62X改為每 ...

屯中友愛景豐園真係好既啫
可以有直車落晒九龍城觀塘沙田

又唔見屯碼可以有直車落東九，屯中友愛轉車

原帖由 miklcct 於 2014-8-30 13:15 發表

現在260X在日間已經是開15分鐘一班，如果再想259B全日服務，想做另一組268B/269B出來？

咁個人寧願九記做密 260x 好過, 同時, 260x 除平日及假日時間表外, 亦應加入星期五六時間表, 主要集中晚上加密返屯門班次

原帖由 FBI2 於 2014-8-30 19:56 發表
我有個提議,會考慮提交:
1/ E33P改為每日全日服務,非繁時試辦60分鐘一班,如需求增加,會考慮增至30分鐘一班.
2/ 不過,E33P轉全日,將要付出以下代價:
- 57M,66X,259D將改為平日早上出九龍,下午返屯門服務
- 62X改為每日全日服務
- 進一步加密和加強59M班次
- 66M非繁時來回程入山景總站和大幅加密班次

1. 如果個人係老九, 現時喺轉車站 $4 轉乘賺吓錢好過... 到屯赤隧道建成後先大執屯元路綫
2. 個人覺得兩者並無關連, 但 57M/66M 呢對孖公仔老早就要合併, 依家咁樣根本係不合成本效益;
62x 每日全日服務方向正確, 係可以加快回車, 不過碼頭區會否放過一條 259D 全日綫係一個問題,
同時如果呢個方案實行, 大前提係不可削減兩繁服務, 皆因現有服務標準只係剛剛好

原帖由 HF3204@243M 於 2014-8-30 22:30 發表

屯中友愛景豐園真係好既啫
可以有直車落晒九龍城觀塘沙田

又唔見屯碼可以有直車落東九，屯中友愛轉車

1) 話明市中心多車係就好正常, 友愛豐景園就未起皇珠路前順路, 起左皇珠路後60M調轉方向黎行, 後來既60X, 61X條條跟哂60M咁行姐! 友愛果面的確唔需要咁多車, 係60M加番班同加番合理既轉乘優惠下, 263/E33可以考慮於市中心總站後改行屯興路直落市中心!

2) 屯門出荃灣葵涌需求點都係大, 每小區就算冇轉車站都一樣夠客, 冇理由好似先果排話要縮67M去大欖咁離譜! 要用轉車站又要減低原有路線既影響, 可以每小區各有最少一條往觀塘/港島等較長途既路線, 而且要做到貴線轉平線退差價, 再將短途線飛起轉車站, 咁轉車站就可以用最少資源發揮到效果(唔會塞咁多M車係度又阻住去荃灣葵涌, 唔鐘意去荃灣葵涌轉既又可以轉到, 巴士係轉車站前後既載客量又可以平衡D而唔會其中一邊特別多客)

3) 重申我既論點就係, 取消路線或大規模縮減路線後唔該加番原有路線及其原有轉乘用同樣收費既補償及拎番原有路線既派車出黎, 而唔係將原有路線既派車收埋哂再將原有轉乘扮睇唔到, 少人搭根本唔係一個理由, 拎出黎冇人用同一開始就唔拎出黎係兩回事!

[ 本帖最後由 shakugan2005 於 2014-8-30 23:01 編輯 ]

原帖由 shakugan2005 於 2014-8-30 22:56 發表

1) 話明市中心多車係就好正常, 友愛豐景園就未起皇珠路前順路, 起左皇珠路後60M調轉方向黎行, 後來既60X, 61X條條跟哂60M咁行姐! 友愛果面的確唔需要咁多車, 係60M加番班同加番合理既轉乘優惠下, 263/E33可以考慮於 ...

我諗師兄係轉車站概念上有點錯誤,其實轉車站啟用後,主力係谷衡來往屯門和荃灣的短途車,盡量減少長途線,甚至來往屯門葵涌路線的車數,以及非繁忙時段的長途線服務. 當然,有些長途路線是獨市,或者本身客量高,則沒辦法削減.因此,所有來往屯門和荃灣的短途線均需全部經轉車站,要飛轉車站的應該是長途線.

九巴也曾提及過因為58x客量高,所以不停轉車站,但不斷減車減班去谷客坐58M.

我提及的將259D改做兩繁換62X全日,是因為259D現時非繁主要客源是屯中,而屯中是商業區,能確保全日客量平均.不過,62X轉全日後,259D非繁就會唔夠客,所以才建議削非繁班次.

57M/66M也是同樣道理,點解九巴要死谷66M都要殺57M,係因為66M回車較快.

原帖由 FBI2 於 2014-8-30 23:20 發表


我諗師兄係轉車站概念上有點錯誤,其實轉車站啟用後,主力係谷衡來往屯門和荃灣的短途車,盡量減少長途線,甚至來往屯門葵涌路線的車數,以及非繁忙時段的長途線服務. 當然,有些長途路線是獨市,或者本身客量高,則沒辦法 ...

我諗,過份力谷屯門<>荃灣既短途車既效用其實都係唔好
變相有大量落左多客既車繼續要行屯門公路出入
了結左59A相信已經去到好盡
再加既隨時半車咁離開轉車站都唔係好事

相反
應該善用返長途線係區內既載客量
盡量做到轉車站前後都有合適既載客量先係王道
而非做到短途線區內過多客
長途線上到轉車站先有客

除非老九最終目的係不斷U線
但似乎效果都未必好

原帖由 FBI2 於 2014-8-30 23:20 發表
我諗師兄係轉車站概念上有點錯誤,其實轉車站啟用後,主力係谷衡來往屯門和荃灣的短途車,盡量減少長途線,甚至來往屯門葵涌路線的車數,以及非繁忙時段的長途線服務. 當然,有些長途路線是獨市,或者本身客量高,則沒辦法削減.因此,所有來往屯門和荃灣的短途線均需全部經轉車站,要飛轉車站的應該是長途線.

九巴也曾提及過因為58x客量高,所以不停轉車站,但不斷減車減班去谷客坐58M.

我提及的將259D改做兩繁換62X全日,是因為259D現時非繁主要客源是屯中,而屯中是商業區,能確保全日客量平均.不過,62X轉全日後,259D非繁就會唔夠客,所以才建議削非繁班次.

57M/66M也是同樣道理,點解九巴要死谷66M都要殺57M,係因為66M回車較快.

58X谷去58M，即係想乘客轉63X、67X，平衡番各線客量？

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-8-30 23:33 發表
我諗,過份力谷屯門荃灣既短途車既效用其實都係唔好
變相有大量落左多客既車繼續要行屯門公路出入
了結左59A相信已經去到好盡
再加既隨時半車咁離開轉車站都唔係好事

相反
應該善用返長途線係區內既載客量
盡量做到 ...

九巴原則得一個,就係用最少既資源去賺最多既錢. 點樣玩法,大家可以想想.

另外,了結59A未係最盡,因為59A晨早應該了結,就算維持全日,縮番去葵青區也是必然要做,因為屯轉模式要學欖隧,擺明用美孚做分水嶺,屯門出入美孚,最低消費12.8.
屯門出入葵涌,最低消費9.4(係61M怪相左DD).

因此,基本上,57M出年必死,只不過57M死之後,再CUT屯門非繁班次就開始有D過份了.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2014-8-30 23:45 編輯 ]