九巴58M, 59A, 60M, 61X, 66M重組(已押後實施)

原帖由 FBI2 於 2014-8-30 19:56 發表
我有個提議,會考慮提交:
1/ E33P改為每日全日服務,非繁時試辦60分鐘一班,如需求增加,會考慮增至30分鐘一班.
2/ 不過,E33P轉全日,將要付出以下代價:
- 57M,66X,259D將改為平日早上出九龍,下午返屯門服務
- 62X改為每 ...

其實龍運 E33P 全日對佢唔會有 so , 因為 E33P 屯門區定線太長 , 早繁就話為位坐姐 , 其餘時間寧願由人自己搭輕鐵落市中心好過 , 咁樣先至更可以利潤最大化

259D 62X 交換服務我絕對支持 , 不過我會建議塞埋 62X 入轉車站 (順手加埋 58X 啦喂 , 死剩一條做乜 ?)

另外都係個句 , 57M 66X 行兩味無所謂 , 但我絕對要求 57M 66X 維持早繁往屯門服務 , 因為呢兩條線朝早有唔少客入屯門返工 (而家班次坐得滿一架車)
就算你話有 66M 258D 都好 , 258D 個段時間本身已經都係爆住返屯門 (順口 up 句 : 原來都幾多人係九東返工返屯門)
將 57M 66X 既客塞哂落新 66M 絕對有難度

你想大興山景變荒島？

原帖由 FBI2 於 2014-8-30 20:14 發表


非繁時兩者需求應該差唔幾.

E33 的確較 E34 遜色
你要明白 , 班客本身都係去搭 E33 , 唔會因為無 E33P 而出左大窩口轉 E32

但 E33P 屯門兜成咁 , 大興就話無咩所謂姐 , 反正 66M 之前兜市中心都係咁搭 , 兜多個新屯中仍可接受
不過良景建生兆康個 D 你叫佢屯門一日遊 , 佢倒不如直接出市中心搭 E33

原帖由 HF3204@243M 於 2014-8-30 22:30 發表

屯中友愛景豐園真係好既啫
可以有直車落晒九龍城觀塘沙田

又唔見屯碼可以有直車落東九，屯中友愛轉車

公道講句 , 屯碼真係唔夠客獨力支持一條全日東九線 , 就算比你減到 30 分鐘一班 , 班客死等 259D 都好 , 都係坐唔滿一車
但市中心現有班次已經可以坐滿半架 259D 時 , 我真係支持唔落安友轉車 (其實安友一直都係因為痴住個市中心而發達 , 否則佢無咁好服務)

btw 轉車站其實絕對不能睇少安友轉車客量 , 雖然條龍無屯碼 , 良景同兆康咁勁 , 但都唔弱
(事實證明屯門住屋分佈真係要檢討下 .... 點解山景大興個帶可以咁大落差)

原帖由 拾顓豭 於 2014-8-30 22:33 發表


咁個人寧願九記做密 260x 好過, 同時, 260x 除平日及假日時間表外, 亦應加入星期五六時間表, 主要集中晚上加密返屯門班次



1. 如果個人係老九, 現時喺轉車站 $4 轉乘賺吓錢好過... 到屯赤隧道建成後先大執屯元路 ...

E33 點解會用 $4 轉乘而唔係全額轉乘其實有原因
大家入到屯門都係轉輕鐵 or 的士 , 但你要諗 , 成個轉車站除左大興山景線比較疏外 , 其餘線都係密密黎密密走 (尤其 58M 59M , 67M 同輕鐵班次係拉勻)
屯門人一早對輕鐵又有唔少怨言 , 而家有一個轉車站可以轉一堆密車 , 價錢最後都係相若 , 其實老九咁樣搵快錢先聰明 ...

原帖由 FBI2 於 2014-8-30 23:20 發表


我諗師兄係轉車站概念上有點錯誤,其實轉車站啟用後,主力係谷衡來往屯門和荃灣的短途車,盡量減少長途線,甚至來往屯門葵涌路線的車數,以及非繁忙時段的長途線服務. 當然,有些長途路線是獨市,或者本身客量高,則沒辦法 ...

屯中係商業區 ... ?
其實屯門既「商業區」係青山村個頭喎 ...

原帖由 ma212223 於 2014-8-31 11:09 發表
你想大興山景變荒島？

荒開架啦 , 講呢 D
p.s. 其實我咁回覆法會唔會犯版規 ?

原帖由 樂仔〞 於 31-8-2014 11:23 AM 發表

屯中係商業區 ... ?
其實屯門既「商業區」係青山村個頭喎 ...

平心靜氣講，青山村O個頭既「商業業務」成績，分分鐘比市中心既萬寧+惠康+屈臣氏低...
屯門既商業區當然變左係屯門市中心一帶啦……

我想問，O個邊仲有幾多間公司係有運作既呢？
但起碼九巴都KEEP住57M同66M共存俾佢。

宜家屯門好少區有荃灣及葵青路線並存，有既，53都算荃灣線，61M在安友都算葵涌線，但正路都冇乜人會咁搭……
良田區︰58M
大興︰(66冇左)66M
富泰/景峰︰53,67M
屯碼區︰(59A只剩繁時),59M
青山公路︰(53真係咁多荃灣客等？),61M
安友︰60M,61M(如果61M都當來往安友及葵涌既線，咁66當年唔使加停安友,260C亦不用加班)
屯門公路︰(68A勉強變左荃灣線，因為過左大窩口就到青衣), 58M
屯門工業區︰(最慘，全個站剩番961，都有506可以轉鐵既…)不過，屯門工業區的「沒落」，少左車都正常少少
藍地+洪水橋︰68A+53，冇左葵涌線，要轉車...

所以青雲路+山景有57M,66M，我覺得好幸福，但客源似乎係山景為主，又唔夠其他細區咁多客……點解會做成咁既情況？

原帖由 lsc04d11 於 2014-8-31 11:37 發表


平心靜氣講，青山村O個頭既「商業業務」成績，分分鐘比市中心既萬寧+惠康+屈臣氏低...
屯門既商業區當然變左係屯門市中心一帶啦……

我想問，O個邊仲有幾多間公司係有運作既呢？
但起碼九巴都KEEP住57M同66M共存俾佢。

...

你見我引哂號都知咩事啦 ....
其實咁講 , 個一帶其實有少少似荃灣工業區咁既性質 , 返工客唔係少
我而家日日搭車出屯門就知 , 條條線返屯門都係小貓幾隻 , 唯獨是 57M 66X 258D 可以打得爆 , 另外 62X 都係罕有地多人 , 259D 好似大約半車咁上下架咋

點解當初山景大興可以又 66 又 66M 又 57M , 似乎同當初屯門區規劃有關
大興本身都係較早期既公共屋邨 (得新發邨舊過佢 , 而家拆埋 , 連瓏門幾期都起好大半)
加上痴住個工廠區 , 要知道以前香港靠工業唔係商業 , 的確係比較多客出入
後期工業末落 , 加上人口老化 , 大興山景先慘死姐

既然961條數唔掂,點解九巴無想辦法優化佢.fb兄的建議去得太盡,除左57m的建議外,一概不合常理,66x應該大削班,但唔應該轉做繁時單方向服務,再者九巴資源可以俾左龍運嗎?龍運想加班都無車用

[ 本帖最後由 hadboy5 於 2014-8-31 12:03 編輯 ]