九巴58M, 59A, 60M, 61X, 66M重組(已押後實施)

原帖由 樂仔〞 於 2014-8-31 11:21 發表

E33 點解會用 $4 轉乘而唔係全額轉乘其實有原因
大家入到屯門都係轉輕鐵 or 的士 , 但你要諗 , 成個轉車站除左大興山景線比較疏外 , 其餘線都係密密黎密密走 (尤其 58M 59M , 67M 同輕鐵班次係拉勻)
屯門人一早對輕 ...

坐44去市中心轉E33好過去轉車站轉啦!

原帖由 DC3938 於 2014-8-31 12:46 發表

坐44去市中心轉E33好過去轉車站轉啦!

44 靠得住 , 豬乸都會上樹 ..
而且去程 D 人一向去市中心轉 .. 我講緊回程 .....

原帖由 樂仔〞 於 2014-8-31 12:52 發表

44 靠得住 , 豬乸都會上樹 ..
而且去程 D 人一向去市中心轉 .. 我講緊回程 .....

老老實實，當你拖住成抽野，比我都係轉車站轉
仲要快咁多
比多一兩蚊都係咁話

原帖由 CK4013 於 2014-8-31 10:52 發表

起碼條260X要咁樣做...

又唔係啊，260X 入屯門 執分段客執到笑
九巴又未必縮 縮左同等死無分別

要縮去轉車站既話，我建議E33 一半班次去到轉車站算數
跟住BBI 就補差價

原帖由 樂仔〞 於 2014-8-31 11:13 發表

E33 的確較 E34 遜色
你要明白 , 班客本身都係去搭 E33 , 唔會因為無 E33P 而出左大窩口轉 E32

但 E33P 屯門兜成咁 , 大興就話無咩所謂姐 , 反正 66M 之前兜市中心都係咁搭 , 兜多個新屯中仍可接受
不過良景建生兆康個 D 你叫佢屯門一日遊 , 佢倒不如直接出市中心搭 E33

以現時 E33P 既爆棚程度, 我唔覺得非繁客量會差得去邊

以前去市中心搭 E33 係冇得揀, 如果全日有 E33P 班客仲咁得閒同你迫輕鐵去市中心,
再係條天橋上上落落轉 E33 ?

而且 E33P 比輕鐵轉 E33 係快起碼 15 分鐘, 當你慢慢搭輕鐵去市中心再慢慢等 E33 黎,
我架 E33P 已經係公路啦

[ 本帖最後由 exspeed 於 2014-8-31 15:04 編輯 ]

原帖由 DC3938 於 2014-8-30 21:35 發表



你知不知道安定去富泰要停多幾多盞燈?
安定友愛人:259D得番繁時,62X唔知幾耐有車? 係唔係叫258D兜埋安定友愛?仲穩定過62X去埋富泰囉!

K51塞起燈上黎出市中心要成半粒鐘
要延長62X點都係兆康站南經嶺南富泰紅橋上杯渡路
服務到最多人而最快

原帖由 exspeed 於 2014-8-31 15:00 發表


以現時 E33P 既爆棚程度, 我唔覺得非繁客量會差得去邊

以前去市中心搭 E33 係冇得揀, 如果全日有 E33P 班客仲咁得閒同你迫輕鐵去市中心,
再係條天橋上上落落轉 E33 ?

而且 E33P 比輕鐵轉 E33 係快起碼 15 分鐘,  ...

好睇你住邊咋喎呢 D , 你用碼頭黎屈機既當然唔夠秋

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-8-30 22:20 發表
E33P有咩需要非全日服務不可?而要搞到大家雞犬不寧?
寧願你加密條E33轉車
調減轉乘收費仲好

E33P全日何以雞犬不寧?
整個屯門都有往機場需求
市中心總站經常坐滿就知, 根本超過3分之2甚至4分之3以上乘客唔係本身E33沿線

尤其搭飛機嘅乘客更一篋二篋
仲轉輕鐵轉小巴上上落落??
就算屯門公路轉車站轉都嫌九巴車無行李架喇
唔止乘客自己唔方便, 仲阻住其他人
就算E33P總站出到公路成半粒鐘, 都仲有捧場客 (其實轉車上上落落等車都唔快得好多)
甚至朝早唔係拎篋嘅返工客一樣照上

當然如果E33P全日, 可以同E33平分屯門走線會合理啲

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-8-31 15:20 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2014-8-30 23:49 發表


62X九巴入過紙轉全日拉去龍門居,但俾安友屯中反對,話頭站變尾站,冇位坐,結果變左俾259D轉全日.

不過,既然九巴預知屯轉會開,258D,259D都沒必要做全日,要做大既應該係62X,咁樣先最慳車.

而家條條長途線都用十幾二 ...

當年未有屯門公路轉車站concept
如果有
258D就唔會全日
263就唔會加經安友喇

原帖由 DC3938 於 2014-8-31 09:38 發表
老九去盡d,不如將所有長途線以轉車站做總站囉,咁就最公平啦!

九巴不知幾想
各村來往轉車站
轉車站來往九龍各區

咁樣每架車都填到最滿

當然轉車站容量有限
九巴亦唔會考慮咁樣又幾趕客