九巴58M, 59A, 60M, 61X, 66M重組(已押後實施)

原帖由 樂仔〞 於 2014-8-31 15:06 發表

好睇你住邊咋喎呢 D , 你用碼頭黎屈機既當然唔夠秋

良景田景建生大興山景搭 E33P 一定快過市中心轉 E33

[ 本帖最後由 exspeed 於 2014-8-31 15:26 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-8-31 15:10 發表

E33P全日何以雞犬不寧?
整個屯門都有往機場需求
市中心總站經常坐滿就知, 根本超過3分之2甚至4分之3以上乘客唔係本身E33沿線

尤其搭飛機嘅乘客更一篋二篋
仲轉輕鐵轉小巴上上落落??
就算屯門公路轉車站轉都嫌九巴 ...

先係上文為左做E33P全日而改動係影響好多人

其次
分拆過後相信是但一條線要上到20/30分鐘的話
又變左另一件事

既然而家有轉車站既
再先加強主線服務同其他路線既轉乘優惠
下一步先至諗下再拉長E33P既服務時間都得
冇咩必要為左E33P全日犧牲其他服務

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-8-31 16:12 發表
冇咩必要為左E33P全日犧牲其他服務
...

有人綑綁提交建議啫
事實兩者並無直接關係
不過事實又係E33P全日需求比較有需要
個堆雞肋削服務都唔係唔合理


當然,在開天殺價落地還錢的重組基本原則下
我唔認為提交主動削減服務嘅建議

不過57M 66X 259D(非繁碼頭部份)個堆雞肋已一早被人陰乾,
自願或被迫幫襯屯轉,
屯轉組合發展完善, 點轉都得

相反E33
一黎轉乘優惠問題
二黎繁忙時間及部份非繁屯轉無乜可能上到車兼無第二飛
三黎行李上落問題
E33P點都係需要全日

原帖由 FBI2 於 2014-8-30 19:54 發表


以九巴營運策略,寧願做密條59M好過,最好做到全日開3-5,然後CUT埋259D非繁服務.

59M cut 班後, 非繁都只有約10分鐘一班
做密59M到全日3-5, 現時10架正字軌隨時要變二十幾架先夠
仲用得多車過259B全日, 非繁20/30分鐘一班

而且太密令到車次變樽頸, 間隔誤差率大增, 每班車客量不平均機會大增
兼且轉車站至荃灣空置率大增, 又增加成本仲要塞爆轉車站

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-8-31 17:58 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-8-31 17:11 發表

59M cut 班後, 非繁都只有約10分鐘一班
做密59M到全日3-5, 現時10架正字軌隨時要變二十幾架先夠
仲用得多車過259B全日, 非繁20/30分鐘一班

而且太密令到車次變樽頸, 間隔誤差率大增, 每班車客量不平均機會大增
兼 ...

最攞命59X黎左幾架都無架59M,都唔知點解59M咁無定向?

將幾架改為59U好過!

[ 本帖最後由 DC3938 於 2014-8-31 19:22 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2014-8-31 08:57 發表


頭重尾輕其實唔係一個大問題,城隧大部分路線都頭長尾長去BALANCE客量,係因為當年佢想用最少既車去做到轉車站最大化.
可是,欖隧轉車站,甚至屯轉都有一個限制,就係短途線本身都比較長途,很難做頂一車人落屯轉清大半 ...

1) 53唔知點解仲存在到, 仲要冇官方建議過要郁, 屏廈路/田廈路問題可以搵條276執執條線同轉乘頂左佢, 就算搭條53屏廈路/田廈路都你有排先出到荃灣; 之後一路落都有61M/67M/68A/234B等線, 如果搞得掂61M/234B既班次甚至將234A/234B是但一條拉去大欖涌, 53可以收得工, 但依家無定向地開單層有時執雞執到爆有時又空車一大段(例如元朗果段)真係唔知賺唔賺到...

2) 以前冇N260就話要開條59S, 依家59S其實可以收工, 不過當然前提係N260清晨屯門開出班次不減

3) 261係九巴自己既問題, 如果九巴肯係小巴開線前自己開條線, 而且起碼要好似依家B3咁尾站屯市上公路就唔會搞到今日依家咁, 應該話由261R/261開線果日九巴已經唔想做依單生意

我還以為屯轉開左會令眾多條線的帳目上改善左，點知依然都係蝕多過賺，其實有沒有數據可以顯示到部分路線因為屯轉的關係搞到好左，根本上屯轉要做到城隧效果無可能，因為城隧路線好明顯係因為特登設計到令你轉車，你睇下專登將兩個有直接需求的地方唔連埋一齊，例如大圍去荃灣咁，咁做咪可以焗住呢批人乖乖地騰空半架車等去葵涌的人上，又可以谷下去荃灣的路線，現時城隧仲有幾個敗筆之處，就係去葵涌服務不足，49X 因為直達荃灣的關係用左青衣資源 ，未好好地進行分流，FB 兄可以考慮下建議一係將259D 全日唔經安友，維持62X 原狀，一係按照閣下建議，259D 縮兩繁，成全62X 全日，當時建議龍門居版的62X 點行？

[ 本帖最後由 hadboy5 於 2014-8-31 20:13 編輯 ]

原帖由 shakugan2005 於 2014-8-31 19:53 發表

1) 53唔知點解仲存在到, 仲要冇官方建議過要郁, 屏廈路/田廈路問題可以搵條276執執條線同轉乘頂左佢, 就算搭條53屏廈路/田廈路都你有排先出到荃灣; 之後一路落都有61M/67M/68A/234B等線, 如果搞得掂61M/234B既班次 ...

53有太多獨市位，而且亦有部份人唔上小巴而上佢，我試過夜晚搭53係可以頂閘，同埋佢做緊幾批客，應該條數係差極有限，唔似其他線咁越做越差，而且半個鐘一班的單層路線可以蝕得幾多，要取消佢就要整段青山公路要有車直接往來，唔係轉乘果隻，以現時九巴的政策真係咁差已經想辦法郁佢，好明顯係差極有限，一轉車可能已經收左唔止一次十蚊八蚊一位

我會用M車直飛公路轉E33去機場，不搭廢鐵去市中心再兜友愛。根本上有了轉乘優惠後搭條M車再用優惠的總車費與用廢鐵轉相差不遠。（當然回程可以用原有方法，去到屯門再轉分段巴士）

原帖由 hadboy5 於 2014-8-31 20:22 發表
53有太多獨市位，而且亦有部份人唔上小巴而上佢，我試過夜晚搭53係可以頂閘，同埋佢做緊幾批客，應該條數係差極有限，唔似其他線咁越做越差，而且半個鐘一班的

單層路線可以蝕得幾多，要取消佢就要整段青山公路要有車直接往來，唔係轉 ...

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