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九巴58M, 59A, 60M, 61X, 66M重組(已押後實施)
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原帖由 EH2674 於 2014-8-31 21:21 發表 
自從52X拉長去旺角，出佐敦小巴明顯疏左，加上53轉定點又真係穩定過以前，間接令53多左客，我試過聚星樓上53出荃灣，車上早已經企左幾個客... |
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原帖由 hadboy5 於 2014-8-31 20:10 發表
我還以為屯轉開左會令眾多條線的帳目上改善左，點知依然都係蝕多過賺，其實有沒有數據可以顯示到部分路線因為屯轉的關係搞到好左，根本上屯轉要做到城隧效果無可能，因為城隧路線好明顯係因為特登設計到令你轉車，你睇下專登將 ...
坦白講，轉車站只不過將原本舊餅重新分過
舊餅由始至終都係咁大，班人係唔係都搭番果堆線
我諗都係得260X ，263 先係做大舊餅 |
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原帖由 S3BL343@66 於 2014-8-31 21:33 發表
坦白講，轉車站只不過將原本舊餅重新分過
舊餅由始至終都係咁大，班人係唔係都搭番果堆線
我諗都係得260X ，263 先係做大舊餅
260X係冇做大到, 只係頂住運輸處唔比縮, 九龍南線通車cut左果三部車都唔知有冇補番! |
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原帖由 S3BL343@66 於 2014-8-31 21:33 發表
坦白講，轉車站只不過將原本舊餅重新分過
舊餅由始至終都係咁大，班人係唔係都搭番果堆線
我諗都係得260X ，263 先係做大舊餅
263 或者有做大
但 260X 應該無分別 , 班客只係由小巴過左落其他線到咁解 |
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原帖由 hadboy5 於 2014-8-31 20:10 發表
我還以為屯轉開左會令眾多條線的帳目上改善左，點知依然都係蝕多過賺，其實有沒有數據可以顯示到部分路線因為屯轉的關係搞到好左，根本上屯轉要做到城隧效果無可能，因為城隧路線好明顯係因為特登設計到令你轉車，你睇下專登將 ...
城隧轉車站各線轉出轉入幾乎相等(除269D/263/868外),是最有效的轉乘而且繁忙時間雙向客流,非繁也人流不少
成個香港都搵唔到一個轉車站有咁高效率同效益
屯轉/大欖轉似終受制於短轉長, 通勤方向以及非繁慘淡, 難以比較
但屯轉開後, 畀機會九巴cut走出血位 (66/263M/59A非繁)
九巴賺錢角度唔期望從鐵路吸多幾個客, 只要減少(cut走)因"社會責任"而做緊嘅蝕錢線/非繁, 慳到成本已經比搶客賺得多 |
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原帖由 樂仔〞 於 2014-8-31 11:18 發表
公道講句 , 屯碼真係唔夠客獨力支持一條全日東九線 , 就算比你減到 30 分鐘一班 , 班客死等 259D 都好 , 都係坐唔滿一車
但市中心現有班次已經可以坐滿半架 259D 時 , 我真係支持唔落安友轉車 (其實安友一直都係因 ...
其實最初規劃時，會唔會本身巴士線係諗住良景鳴琴路直落大興山景皇珠路咁出去既呢，點知開58系時變咗出虹橋嗰邊走... |
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OMG
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原帖由 nickk 於 2014-8-31 22:12 發表
其實最初規劃時，會唔會本身巴士線係諗住良景鳴琴路直落大興山景皇珠路咁出去既呢，點知開58系時變咗出虹橋嗰邊走...
260X上RDP時,走線係跟而家258D咁行,但最終唔知點解跟58系咁走. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 樂仔〞 於 2014-8-31 11:18 發表
btw 轉車站其實絕對不能睇少安友轉車客量 , 雖然條龍無屯碼 , 良景同兆康咁勁 , 但都唔弱
其實只有葵涌區及尖沙咀區是安友盲點 (可無視61M同260C)
有咁多人嗎?
還是九龍那邊見車就上再轉車而唔揀直車?? 例如 258D/259D/960->60M/60X/61X/263 |
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-8-31 21:57 發表
城隧轉車站各線轉出轉入幾乎相等(除269D/263/868外),是最有效的轉乘而且繁忙時間雙向客流,非繁也人流不少
成個香港都搵唔到一個轉車站有咁高效率同效益
屯轉/大欖轉似終受制於短轉長, 通勤方向以及非繁慘淡, 難以 ...
城隧對巴士公司就好
乘客就慘
成日等車等到傻
大圍去荃灣呢D需求咁大既位都被逼轉車
繁時再多人轉車根本對效率冇改善
搞到塞車又塞人.
同意閣下所言屯轉幫到九巴減止血位
而且好似青公黃金段藍地嶺南呢D位有轉車站係幫到手
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2014-8-31 22:48 編輯 ] |
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原帖由 shakugan2005 於 2014-8-31 21:38 發表
260X係冇做大到, 只係頂住運輸處唔比縮, 九龍南線通車cut左果三部車都唔知有冇補番!
16/2/2014 : 260X 五正轉六蛇 , 加 L 字軌
cut 左三部車 ? 我左眼見到鬼 ? 唔好吹得就吹啦  |
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請用文明來說服我。
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