九巴58M, 59A, 60M, 61X, 66M重組(已押後實施)

我所指既係其他巴士轉乘機場巴既情況
閣下所講既已經係講緊條E33行李唔夠位放既情況

當然
龍運肯全日E33P既相信冇人會反對既
但問題只係成數有幾高咁解

原帖由 FBI2 於 2014-9-1 11:06 發表


所以,殺57M,66X,259D非繁換條E33P全日返來,反而仲幫到街坊.

幫係幫到，但要搵259D 找數屯碼未必肯制，始終E33p 服務範圍只有少部份屯碼居民受惠，轉兩繁果條我反而覺得係258D，用57M 找數的話合情合理，用66X 就可以理解但會不會狼左D，應該先建議減至30分鐘一班，之後再閹割佢，唯一一個屯門地方沒有全日線去西九的地方，當年62X 咁行應該唔會對安友大影響，難道一個站可以打爆部車嗎？

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-1 11:30 發表
我所指既係其他巴士轉乘機場巴既情況
閣下所講既已經係講緊條E33行李唔夠位放既情況

只係宏觀觀察及推理
E33行李唔通只屬於市中心安友乘客嗎?
當呢啲行李轉至其他交通工具或其他路線, 一樣做成乘客自己不便及對其他人阻礙
所以說不便程度及需求等考量, E33P全日的改進是最明顯的

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-1 11:43 編輯 ]

原帖由 hadboy5 於 2014-9-1 11:39 發表
幫係幫到，但要搵259D 找數屯碼未必肯制，始終E33p 服務範圍只有少部份屯碼居民受惠，轉兩繁果條我反而覺得係258D，用57M 找數的話合情合理，用66X 就可以理解但會不會狼左D，應該先建議減至30分鐘一班，之後再閹割佢，唯一一個屯門 ...

259D非繁因轉折, 被碼頭半放棄
寧願轉車站轉
又無力獨撐一條線
258D雖然入大興, 但比起259D非繁, 兜路情況不太差
259D 連自己都半放棄
所以係259D唔係258D被開刀很正常

在我角度, E33P不應與那堆線綑綁
相反, 殺259D非繁, 我prefer是259B全日作補償
當然有人又問, E33P車從可來
但落地還錢原則下, 你懂的
至於259B, 62X有獨立掛牌 259D有獨立掛牌 又可從59M 59X 60X 260X抽車
殺259D非繁換259B, 不算太難

66X確實狼左D
或者可考慮延長至良田轉做63X式特快
不過58X非繁都要靠屯公三站力撐
咁改法可能都係淪為63X(班次)之流
仁慈啲比佢入轉車站, 最多非繁15或20, 唔好再搞佢算喇
(唔明66X中段仲可以10-15, 定係其實15佔多數?)

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-1 12:04 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-1 11:49 發表

259D非繁因轉折, 被碼頭半放棄
寧願轉車站轉
又無力獨撐一條線
258D雖然入大興, 但比起259D非繁, 兜路情況不太差
259D 連自己都半放棄
所以係259D唔係258D被開刀很正常

66X確實狼左D
或者可考慮延長至良田轉做63X ...

66X 若果撐到紫田村公屋入伙可以考慮延長去，當年九巴建議259D全日唔經安友對屯碼來講係德政，但可惜俾安友反對左，一係62X 全日，259D 非繁二十或三十分鐘一班兼全日唔經安友，之後慢慢閹到無非繁服務

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-1 11:49 發表

259D非繁因轉折, 被碼頭半放棄
寧願轉車站轉
又無力獨撐一條線
258D雖然入大興, 但比起259D非繁, 兜路情況不太差
259D 連自己都半放棄
所以係259D唔係258D被開刀很正常

在我角度, E33P不應與那堆線綑綁
相反, 殺25 ...

係今時今日有埋轉車站,259B轉全日的機會近乎零.

原帖由 FBI2 於 2014-9-1 12:08 發表


係今時今日有埋轉車站,259B轉全日的機會近乎零.

如果用68X/268X角度睇,
259B全日唔係無可能 (雖然我知機會細)
同時59X 60X非繁及夜晚回程乘客會轉移, 之後陰乾
九巴未必無jetso

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-1 12:14 發表

如果用68X/268X角度睇,
259B全日唔係無可能 (雖然我知機會細)
同時59X 60X非繁及夜晚回程乘客會轉移, 之後陰乾
九巴未必無jetso

268X點解唔拉到去尖咀? 就係因為價格同268B差別太大囉.
不過,259B如果能加到15.1,九巴也許有興趣行全日的.

原帖由 FBI2 於 2014-9-1 12:34 發表


268X點解唔拉到去尖咀? 就係因為價格同268B差別太大囉.
不過,259B如果能加到15.1,九巴也許有興趣行全日的.

加到15.1咪同260x 差唔多，頂盡咪跟63X 收費，不過259B 先行安友後入碼頭，下場應該同259D 一樣喎，假若本身屯碼有服務去佐敦而因為改快加價，相信九巴樂意做，始終覺得做大63X 實際D

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-1 11:41 發表

只係宏觀觀察及推理
E33行李唔通只屬於市中心安友乘客嗎?
當呢啲行李轉至其他交通工具或其他路線, 一樣做成乘客自己不便及對其他人阻礙
所以說不便程度及需求等考量, E33P全日的改進是最明顯的 ...

即講緊既係整體來往機場同屯門既班次要增加
若果E33P全日後整體成個系列既班次不變
情況繼續都係一樣

E33P轉全日既好處當然係明顯
之但係由頭到尾既問題係巴士公司做既誘因唔高
先唔講成本增加
而家有轉車站既情況下老九都有份袋錢
可見既係對巴士公司既利益層面都有一定程度既影響

如何令雙方都有野落袋先係高難度動作
好似上文咁郁其他對外線既又係搵其他人搞
唔郁既老九龍運又見唔到好處
唯一可以借機既A33都已經得返一班