建議以疏導鐵路擠迫為名試辦T102、T905

建議背景

每天放工時間，有大量在港島收工的乘客於金鐘站轉車，
而他們很多時要等候多班車才能上車，或者改坐中環倒頭車。

本人雖然不太了解他們的最終目的地，但希望用其他方法，
避開金鐘站轉車之餘，或令他們改用其他鐵路站轉乘地鐵，
減輕個別分站負荷，及減少乘客轉車次數及不必要的鐵路旅程。

前提:

如有巴士公司願意疏導鐵路擠迫為名試辦路線，建議稍為放寬車隊配額，
及提供與港鐵相關的轉乘優惠。

1.
T102
港島東前往紅磡站、九龍塘站及大圍站

停站
康怡廣場
寶峰園
新威園
民新街
健康村
健威花園
琴行街

海底隧道收費廣場->轉乘東鐵線、西鐵線
九龍塘官立小學->轉乘東鐵線、觀塘線
大圍站->轉乘東鐵線、馬鞍山線

總車費:16
乘客如選擇於海底隧道收費廣場、九龍塘官立小學轉乘港鐵，可獲回贈優惠，車程等於9.8

開出時間
星期一至五
1755,1810,1825,1840

2.
灣仔金鐘中環特快前往西隧轉車站、南昌站及美孚站

停站
菲林明道
盧押道
高等法院
中銀大廈
匯豐銀行大廈
歷山大廈
砵典乍街

西隧收費廣場->轉乘其他過海線
南昌站->轉乘西鐵線、東涌線、如情況許可建議加入701轉乘
美孚站->轉乘荃灣線

總車費:11

開出時間
星期一至五
1755,1810,1825,1840

如車隊許可，建議T905增加一班前往九龍塘站為終點的班次

就本人角度而言，T102效益應大於T905
但因為本人所見，坊間部份shuttle bus以南昌站、九龍塘站、美孚站作終點站，故照板煮碗開辦類似路線
而T905除了前往鐵路站，附近亦有不少大型屋苑，希望吸引該帶居民使用，以一程車有位坐作優勢

原帖由 kay 於 2014-8-25 19:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議背景

每天放工時間，有大量在港島收工的乘客於金鐘站轉車，
而他們很多時要等候多班車才能上車，或者改坐中環倒頭車。

本人雖然不太了解他們的最終目的地，但希望用其他方法，
避開金鐘站轉車之餘，或令他們改用其他鐵路站 ...

我反而覺得 T905 或者有得做…

T102 就唔開也罷，要轉東鐵線的話，紅磡已經搞掂，唔使加埋九龍塘大圍…
九龍塘轉觀塘線，最多都只係去樂富黃大仙石硤尾，其他的北角早就搭將軍澳線過海去油塘轉車。

所以倒不如開 102P 好過，起碼大半個西九都有份用。

如果真係要分流北角去新界東，倒不如整 682D 之類，東隧大老山直入沙田巿中心，再落返秦石新翠，大圍可以擺顯徑或美田

另外，如果真係想分流金鐘站下繁過海需求，我覺得首要係分流一D
唔近鐵路站，或者路程長，但巴士車程太耐，甚至無巴士直達，搞到唔少人
寧願轉折甚至比貴幾蚊，都搭地鐵轉幾次車，甚至再駁多程小巴/巴士返屋企的地區

暫時諗到我覺得成效比較大的有以下幾個組合：

1. 中上環灣仔 -> 慈雲山，慈雲山需求多到傻，但而家直頭無巴士回程，
如果有巴士直達，可以分流金鐘站同黃大仙站唔少。
弊在兩地之間無快路可取，有諗過打 113 主意開 913 西隧窩打老道返原線，
俾中上環一個唔駛塞灣仔紅隧的選擇，但係窩打老道亦一樣有機會塞車，爭在過海前塞定過海後塞。
當然，如果開一條 111X，港島跟 111，返到九龍跟 5P，又未必太差

2. 中上環灣仔 -> 樂華/四順/彩雲，當然樂華彩雲只能二選一，
但係 619 塞銅鑼灣東廊東隧觀塘，要個半鐘先返到屋企，地鐵金鐘去彩虹小巴排長龍上山都快過佢…
我覺得可以拆條 119X，港島跟 101/111，之後行東九龍機隧直剷上樂華，
會比起 619 快至少 30-40 分，有相當吸引力。
再加埋 619 而家連非繁都要私對站，其實分分鐘可以全日拆線減時都得

3. 中上環 -> 沙田/馬鞍山，見成日有人埋怨 680X/681 一塞車就要兩粒鐘先返屋企，
680X 中上環使用率又唔高，站位又唔就腳，相信唔少人寧願搭鐵轉 3-4 次車，都會快好多。
倒不如跟我隔離篇文建議，680X/681P 回程斬晒，變 980X/981X 分別做耀安至烏溪沙，同大圍至耀安
（當然有少少屎忽數，因為用馬鞍山價做埋大圍，但都會快過 182/681P 回程），
中上環返屋企一粒鐘以下搞掂，吸引力好大。
唔做埋灣仔，因為去到灣仔時間差距無咁大，182 灣仔起計又唔係太慢。
如果效果好，307 開埋西隧回程都可以考慮。

同意樓上咁講
既然可以係紅磡落車既
其實就已經冇必要搭到入九龍塘同大圍
反正計有位係得紅磡先有位
變相T102未必真係有效

況且而家北角炮台山計落都有幾條線返新界東
係差在大圍同大部分沙田區冇咁解

某程度上我覺得應該先處理左而家下繁紅隧線既供求問題
或者都可以已經有一定既幫助

T102 最大隱憂就在於紅隧塞車問題,
呢個問題根本連運輸署到今日都解決唔到 ~

T905 其實我覺得係有機會幫到巴士公司增客,
尤其起美孚轉其他九巴路線 - 例如仲未有回程服務 o既東北葵, 荃灣部份地區等等 ~

原帖由 AVD1 於 2014-8-26 00:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
T102 最大隱憂就在於紅隧塞車問題,
呢個問題根本連運輸署到今日都解決唔到 ~

T905 其實我覺得係有機會幫到巴士公司增客,
尤其起美孚轉其他九巴路線 - 例如仲未有回程服務 o既東北葵, 荃灣部份地區等等 ~ ...

你提醒左我一樣野，其實如果想疏導地鐵，下繁都應該加強港島返回荃葵的巴士服務。

除左最正路的 936 加回程，同埋開 939 (?) 上荃景圍外，我覺得仲可以試下 930X 之類既野，
西灣河開，北角糖水道上東廊，直飛中環砵甸乍街，停四幹後直飛西隧入葵芳同荃灣。

原帖由 S3BL100 於 2014-8-25 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


我反而覺得 T905 或者有得做…

T102 就唔開也罷，要轉東鐵線的話，紅磡已經搞掂，唔使加埋九龍塘大圍…
九龍塘轉觀塘線，最多都只係去樂富黃大仙石硤尾，其他的北角早就搭將軍澳線過海去油塘轉車。

所以倒不如開 102P 好過 ...

其實點解有T102呢個念頭

係因為下繁110個別班次可以係北角一口氣上四五十人過九龍，如果計埋太古坊一帶放工乘客，我相信應該四班車都未必夠

同埋最大問題係，唔知道放工客目的地去邊，亦未必集中

所以車佢地去幾個鐵路站放低D客，本身T102有打算跟103P入旺角東就回程，但旺角東又係東鐵線，要轉車就一早轉左
大圍站的確係有少少誇張，不過一程車入到新界，再駁小巴/區內線返回各小區，似乎未必無得做

同埋好多時返放工時間，鐵路+巴士組合較有機會突圍而出，好似B2版有版友收工係中環->東涌線->奧運站轉287X->大圍轉803小巴，1個鐘返到馬鞍山
呢d"屈機"既時間似乎都唔易做，就算屈到機，停既站都未必靚

似乎要加嘅係紅隧為終站嘅短棍，因為大部份人係轉東鐵返屋企。

原帖由 S3BL100 於 2014-8-25 23:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


1. 中上環灣仔 -> 慈雲山，慈雲山需求多到傻，但而家直頭無巴士回程，
如果有巴士直達，可以分流金鐘站同黃大仙站唔少。
弊在兩地之間無快路可取，有諗過打 113 主意開 913 西隧窩打老道返原線，
俾中上環一個唔駛塞灣仔紅隧的選擇，但係窩打老道亦一樣有機會塞車，爭在過海前塞定過海後塞。
當然，如果開一條 111X，港島跟 111，返到九龍跟 5P，又未必太差

若果302開經紅隧的回程, 是否可以? 此為我的設計 :
302 北慈雲山 - 上環
往港島方向路線, 班次維持不變
行車路線 (往九龍) : 經德輔道中 (由上環先施公司站起載), 金鐘道, 軒尼詩道, 菲林明道, 灣仔道, 摩利臣山道, 堅拿道西, 鵝頸橋, 紅隧, 康莊道, 漆咸道, 東九龍走廊, 啟德隧道, 宋皇臺道, 馬頭涌道, 太子道, 彩虹道, 蒲崗村道, 慈雲山道
往九龍方向, 過海後首站為伍華中學
班次 (往九龍) : 一至五下班時段四班, 實際時間待定
票價 : 全程 $10.5, 過海後 $5.7

當九巴開左T線之後, 就會有人抄橋

T102唔系做緊T線做緊的野，下繁唔好試圖整埋d 102P的物體出黎，東區暫時玩唔過...

T905，嘩....有戲體

914條數進一步...(914下繁系有唔少人肯同你碌到海麗邨)

留意T905需要用5X平日行法前往砵典乍街...