北環線直入落馬洲、區快與西鐵共用路軌

北環線



－由錦上路，經凹頭、牛潭尾、新田、洲頭，直抵落馬洲
－凹頭、牛潭尾、新田三個車站已被擱置，但興建北環線時仍然會預留位置
－三個車站的興建時間要視乎政府的新市鎮政策
－乘搭北環線前往落馬洲的乘客，毋需轉車
－北環線乘客在洲頭站只需橫過對面月台，即可轉乘東鐵列車往新界東或九龍
－北環線與落馬洲支線的列車在洲頭站會共用月台
－牛潭尾至洲頭之間，包括新田站在內的一段北環線會單軌雙程行車
－北環線工程費用毋需政府注資，由鐵路公司承擔

車站住置：
‧洲　頭：落馬洲管制站興漁民新村之間

擬建車站預留位置：
‧凹　頭：沙埔村以西，介乎新潭路與沙埔村路之間
‧牛潭尾：竹攸路，上竹圍竹柏苑以東
‧新　田：石湖圍新村



廣深港高速鐵路（下簡稱區快）



－香港只設一個車站（總站），總站設於「西九龍 (West Kowloon Terminus)」
－總站為於西鐵「九龍西 (West Kowloon)」與地鐵「九龍 (Kowloon)」之間
－香港段決定跟西鐵共用路軌，中途不設中途站
－區快列車在新田後駛離北環線路軌，經專用隧道越過深圳河
－預計要到 2030 年，待西鐵飽和及需要加班時才會建連接新田至大角咀的區快專用隧道
－區快香港段工程費用需要政府注資
－否決以錦上路為香港段總站，因為遠離市中心
－否決以紅磡為香港段總站，因為九龍南線涉及急彎而需慢速行駛，使車程增加五分鐘



共用路軌特點：
－由西九龍（香港）經龍華（深圳）到石壁（廣州），全程需時 60 分鐘，港段佔 25 分鐘
－西鐵月台只能容許車廂闊度在 3.1 米以下的列車通過，較內地標準窄，
　幸好現時國家鐵路局建議的區快直通車型號，其車廂闊度均少於 3.1 米
－繁忙時間的西鐵班次將由現時三分鐘壓縮至約二分鐘，以騰出時間供區快列車行駛
－非繁忙時間的西鐵班次將繼續維持五分鐘一班車不變，因區快列車已有足夠時間通過

專用路軌特點：
－由西九龍（香港）經龍華（深圳）到石壁（廣州），全程需時 48 分鐘，港段佔 13 分鐘
－專用路軌涉及一條連接新田至大角咀的直通車專用隧道，將成為全球最長鐵路隧道之一
－專用隧道由大角咀經長沙灣直線北上新田，不再經石殎尾及錦上路
－專用方案的工程費用較共用方案高出「數十億」，即較共用方案高出 1.5 倍



立法會文件……
北環線、區快資料摘要文件
北環線、區快資料簡報 (Powerpoint)
北環線、區快資料簡報說明

[ 本帖最後由 declan 於 2006-4-17 03:28 編輯 ]

原帖由 mmlcs36 於 2006-4-16 23:14 發表
其實如果西北居民用多d西鐵

區快根本冇可能攝到黎用西鐵的軌

西鐵以現時班次
已足夠應付三十萬以上的乘客量
若果再加卡的話
無需加班已可應付未來客量上升

因此應不存在區快不能攝西鐵軌的問題

回正題
西九龍又有九龍、西九龍、九龍西站
到底想乘客點？

[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-4-17 00:17 編輯 ]

沙浦村是否物流園的選址?

原帖由 sa 於 2006-4-17 00:17 發表
沙埔村是否物流園的選址?

物流園的選址位於大嶼山小蠔灣，而沙埔村則位於元朗凹頭。

原帖由 pakchi70 於 2006-4-17 02:44 發表
咁而家洲頭站咪已經可以做到東西轉乘？
咁仲要唔要古洞站？

雖然古洞站已沒有轉乘作用，但跟其餘三個北環線車站一樣，
預留作新市鎮發展時使用。

個人疑問 : 以前聽講過有人話九龍站下層月台有預留空間以作為日後九龍南環線(九龍角verison)的總站,而且還不算小. 當然最後果段九龍南環線就變成而家的廣東道站及九龍西站,而九龍站下層有否真的有一個空間都是一個問題.

但如果真係有預留空間的話,設計上能否將區域快線的總站搬至九龍站的位置? 因為九龍站本身都"好似"好大,可以裝得下一個小至中型的出入境關口.而且有機場快線,應該會方便過境乘客前往機場.

原帖由 ahbong 於 2006-4-17 00:16 發表


西鐵以現時班次
已足夠應付三十萬以上的乘客量
若果再加卡的話
無需加班已可應付未來客量上升

因此應不存在區快不能攝西鐵軌的問題

回正題
西九龍又有九龍、西九龍、九龍西站
到底想乘客點？

但西北每天有100萬人次出市區,
西鐵長遠目標唔係應該吸大部分客咩??

原帖由 declan 於 2006-4-16 23:04 發表
由西九龍（香港）經龍華（深圳）到石壁（廣州），全程需時 60 分鐘，港段佔 25 分鐘

好諷刺!
港段約30公里要25分鐘,
人地100公里35分鐘搞掂

如果唔係港段拖慢,
全程根本可以45分鐘完成

共用路軌指區快根著西鐵行還是西鐵在站內停站時飛站?