(轉貼新聞) 九巴明年於九龍五區重組路線

原帖由 EX-TL 於 2014-9-5 09:29 發表
黃大仙轉車站對黃大仙來講影響可能只係無左84M咁小事,
最大影響都係觀塘區, 部份新界路線可能縮晒落九龍灣,
部份可能取消, 從而令觀塘減少一程過長途路線, 節省成本. ...

新界長途線條條都多觀塘客
點cut呀
268C/269C呢對孖寶仲講梗要加車
258D/259D/62X又係頂閘線黎
277X/277E/277P/74X.....唔好玩啦
觀塘堆新界直達線係九記糧倉之一
D人就係貪佢一程過, 唔洗西鐵->荃灣線->觀塘線漫遊十幾個站
遲下東西線通車, 可以轉少程
我係九記就唔會咁樣玩自己喇

原帖由 die_hole 於 2014-9-5 13:53 發表
5A 5D 8P果個方案其實留係尖碼／尖東都OK,搬去九龍站有D多餘

尖沙咀碼頭好像唔夠位, 但我在研究2017高鐵通車後, 可否讓5, 5C(5P), 25(5A/5D/8P整合後新線), 28延長去高鐵西九站, 以及8改為雙環線做高鐵接駁車

原帖由 die_hole 於 2014-9-5 14:01 發表
與其留條廢線3B,不如cut3B用黎開5P全日，再將5C縮去紅火，5A+8A合併全日經下路+黃埔出尖咀，另外5 5C做免費轉乘，彌補3B取消

8A/5A 合併後會因紅磡車站往機利士路天橋所限, 只可用細車, 以8P與5A合併較佳

原帖由 S3BL100 於 2014-9-5 12:26 發表

2A 太慢的確令到樂華客甚至搭佢來往長沙灣返工，但如果拉直行成條荔枝角，已經好好多，兼可以減車。
不過恐怕長沙灣返工客係繁時限定，如果唔綁埋荃葵未必夠客，反正樂華邨無車入新界。
而且問題是車從何來。

咪玩啦，42 大部分客根本係四順同彩雲來往深水步，葵芳客唔係太多，
否則九巴 RDP 都唔會建議斬左段乘載率偏低的路段，變九龍巿區線…

42 無條件改特快，尤其兩邊總站區都需要條線做流水，好難大改。

我的看法係美孚轉乘站同富豪啟德轉乘站應該有一條快線連接
途經長沙灣道及界限街天橋/太子道西天橋, 楓樹街至食為先之間不停站
而可以轉型做呢一個角色就係42, 仍可做到四順同彩雲來往深水埗客源
往返荔枝角道,界限街/太子道西同九龍城由12A主力照顧

2A拉直行成條荔枝角道就最好, 不過李鄭屋應該會力保(因為2號班次太唔理想),
睇下TD會唔會協調新巴796C找數

我反而覺得，因為 5P/5C 收貴 5/3B 一級（5 仔一出總站就跌一級收費），
而且 5C 係超級賺錢線，所以結果係 5C 應該唔會郁，3B 做低（例如大幅減車兼縮慈南/富山）、
5 仔留住做富山/采頤獨巿但減車，拆 5P 全日，等 5 仔乘客見到 5P 都會上，反正回程九龍城行橋飛站真係快。

不過如果慈雲山有線要減車，我覺得開條新線慈雲山經富山、龍翔道後跟 40 去長沙灣至荃灣，對佢地其實真係有用。

認同做低3B改5+5C機會大, 至於慈雲山至荃葵, 目前情況宜加轉乘以集中資源務求坐滿龍翔道38/40/42C先

原帖由 limited 於 2014-9-5 14:13 發表


我的看法係美孚轉乘站同富豪啟德轉乘站應該有一條快線連接
途經長沙灣道及界限街天橋/太子道西天橋, 楓樹街至食為先之間不停站
而可以轉型做呢一個角色就係42, 仍可做到四順同彩雲來往深水埗客源

42做半直通, 大致上不反對, 但42界限街段有數間全港名校, 是否在上下課時段留少量42站站停為宜?

原帖由 hadboy5 於 2014-9-5 12:31 發表
30X 果種行法九巴已經係舊年定前年提出過，俾田二少Ban 左，理由係無車去深水埗
42A 而家都有條件直上西廊，試過非繁夜晚搭佢去到銀行中心已經頂閘，反而俾返43C 全日令42A 上西廊的機會較微，點解葵青果份區域重組只得葵涌無 ...

30X 個到，除非有辦法整到荃景圍有車去到深水埔，咁呢個方案就會 work。

早前討論荃灣區 RDP 篇文好似有板友提到，
田二少好似有提反建議指 30X/230X 兩線全日 (即學 68X/268X 個模式）~

原帖由 S3BL100 於 2014-9-5 12:26 發表
咪玩啦，42 大部分客根本係四順同彩雲來往深水步，葵芳客唔係太多，
否則九巴 RDP 都唔會建議斬左段乘載率偏低的路段，變九龍巿區線…

問題 42 青衣 <> 荔景係獨市並且係有需求，
我覺得九記想縮 42 就應該要補返呢個位，
我個人就建議搵 43M，將佢拉長至美孚站，做單循環。

即: 長青＞南橋＞葵芳站＞葵涌道＞美孚＞荔景山道／瑪嘉列醫院＞葵芳站＞南橋＞青衣

增設 43M > 42 (BBI: 美孚站)

其實小弟早前都聽過少少

5D 全日服務

7B 樂富--紅磡站
8+8P=8 何文田--尖沙咀碼頭, 經愛民, 佛光街天橋, 黃埔花園巴士總站, 紅磡繞道
11B+17=17 愛民--觀塘翠屏道, 沿17路線行走至創紀之城, 再沿11B至總站, 農圃道至觀塘間分段收費
15 來回程改行土瓜灣道
18 往東京街改經油麻地, 果欄, 柏景灣, 原路至東京街

原帖由 Lelouch 於 2014-9-5 14:01 發表

新界長途線條條都多觀塘客
點cut呀
268C/269C呢對孖寶仲講梗要加車
258D/259D/62X又係頂閘線黎
277X/277E/277P/74X.....唔好玩啦
觀塘堆新界直達線係九記糧倉之一
D人就係貪佢一程過, 唔洗西鐵->荃灣線->觀塘線漫遊 ...

黃大仙龍翔道唔止呢五條咁少吧!

咁我都想佢整個轉車站出來係為左方便重組而唔駛cut任何線,
但問題係巴士公司會唔會揼本整完轉車站配套之後乜都唔理,
繼續由得堆線維持現狀? 如果係, 好似欖隧線咁set各線互轉
補差價, 十年前都可以做, 根本就唔駛等到2015年RDP去傾.

原帖由 AVD1 於 2014-9-5 16:35 發表

30X 個到，除非有辦法整到荃景圍有車去到深水埔，咁呢個方案就會 work。

用拉長拉直30為荃威經青山道、葵涌道、長沙灣道至西九龍中心，並於57M、269M加荃葵雙向分段補位即可，並可補埋59A位

原帖由 gordon 於 2014-9-5 16:44 發表
18 往東京街改經油麻地, 果欄, 柏景灣, 原路至東京街

18咁改，係要放水予小巴（不經旺角），定係逼落旺角的俾貴兩至三蚊搭41/45

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-9-5 17:47 編輯 ]