西貢區巴士線幾時重組?

原帖由 3ASV174 於 2014-9-7 01:25 發表
所以我話我唔識計成本，
我只會睇 296M 霸住一架巴士一日平均係載 700 幾人，
692 霸住一架巴士，即使只計佢 8 部，每部都只係載不足 400 人一日。

如果成日都唔計 692P 用該 4 部車的話，
就請將 692P 嗰 200 幾客都減返出嚟 ...

296m每架車做700人係因為車程短可以做多單

一個鐘內，296m一個位可以serve最少兩個客，因為半個鐘夠你跑一單
692只可以做一個客，因為車程長

根本人多就唔係理由，296a夠多人搭，個個九毫子咪又係蝕到入肉？

[ 本帖最後由 GW5878 於 2014-9-7 01:34 編輯 ]

原帖由 tonytsang_hk 於 2014-9-6 18:24 發表
將軍澳主要要執嘅係來往九龍同新界交通問題，可通過九龍五區及沙田區域重組解決

初步建議
296C改為日出康城經坑口往深水埗 (+3車)
98C縮短至寶林來往美孚 (-3車)98S取消
796C雙向改經唐明街
296D延展至調景嶺站 (+1車 ...

唔係唔鼓勵建議
不過建議之前,唔該諗清楚實際情況
好似95一向係揹流水客,98C都要係旺角飛站既時侯,
斬95左去求其比個轉乘,你認為C仔做得掂?


不過,上面閣下建議
93K變尖咀線,係行得通


因為296系唔足客而打散走線,以至令將北路線混亂
唔見得係改善

另,將軍澳路線設計係
毎區一線觀塘,一線旺角
以區内有條理既走線
再配以唔同既出觀塘同出旺角走線構成

原帖由 3AV53 於 2014-9-6 10:03 發表
果個年代有區域性重組呢回事嗎？

無
但區域性重組乜都加轉乘
係以98A/296A既成功做參考


另外,將軍澳一向都係以轉車線為重心
有乜重組可以搞?

原帖由 GA6072 於 2014-9-7 08:58 發表

無
但區域性重組乜都加轉乘
係以98A/296A既成功做參考


另外,將軍澳一向都係以轉車線為重心
有乜重組可以搞?

如果轉車係重心咁798同將荃就唔會存在。

原帖由 kuro 於 2014-9-7 07:24 發表
692P加兜啟田道搶690系班客吾好咩？

將692P全日化加經埋寶林,取浦690都OK

原帖由 CTB690 於 2014-9-7 12:32 發表
將692P全日化加經埋寶林,取浦690都OK

斬條好客既 690 去養條空氣線 692P  
呢個肯定係陰謀

原帖由 3AV53 於 2014-9-7 10:20 發表
如果轉車係重心咁798同將荃就唔會存在。

呢兩條係殺線後產物
並唔係因為有需求而開既產物

即係有98A加埋企硬唔殺線
798同將荃係唔會出現
重有,各區重組都有意圖將主線收費天價化
呢樣野98系除左98A轉乘老早就做左

[ 本帖最後由 GA6072 於 2014-9-7 13:25 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2014-9-7 01:25 發表
所以我話我唔識計成本，
我只會睇 296M 霸住一架巴士一日平均係載 700 幾人，
692 霸住一架巴士，即使只計佢 8 部，每部都只係載不足 400 人一日。

如果成日都唔計 692P 用該 4 部車的話，
就請將 692P 嗰 200 幾客都減返出嚟 ...

你咁計就死得啦
內地長途巴士一日載得幾十個客實蝕死
692每部車載得400人但個收費貴296M一倍有餘，每車總收入多一倍有餘，再減翻隧道費未一樣囉

另外，692有條692P，難道296M就無特別班？
印像中早繁296M有唐明苑特別班，使唔使又減翻出來？

我唔係想巴士公司cut條296M，我覺得條線至少返放學時間一定要留
但我看不慣有人計錯數然後講到好似692同296M差好遠咁

原帖由 Gary_B 於 2014-9-7 12:51 發表
斬條好客既 690 去養條空氣線 692P  
呢個肯定係陰謀

呢D人簡直煩到嘔, 一講任何西貢區或將軍澳的文章總係要拉692出黎講,
692就算再開都唔會係呢幾年內的事, 等將軍澳市中心同跨灣連接路起好
再講都未遲, 將隧同中環一日仲咁塞, 都冇可能開得返.

上面仲要幻想692P拉上啟田道搶690客, 如果你將南有本事打爆架車,
駛乜出黎藍田同人地條全日線爭飯食, 要爭取不如話早繁其他東隧路線
隧道口個站只可落不可上, 淨係692P可以上, 咁就有可能多番D客.

FF人人都識, 但好多時他的FF一味發夢, 扭曲FF的原意, 令人煩厭.