西貢區巴士線幾時重組?

原帖由 3ASV174 於 2014-9-7 17:38 發表
爆煲都係東九龍出事之嘛，
因為將軍澳線過海同觀塘線出市區都係先載將軍澳客先，然後先載東九龍客，如果將軍澳都已經逼爆，東九市區車站問題係唔使搭，巴士要救都救出面先。 ...

將軍澳人口重上升緊呢
其實692由渡輪加區内線做,分分鐘好過塞落鐵路

原帖由 3ASV174 於 2014-9-7 15:00 發表
或者又咁講，
我唔明白點解 692 取消得就代表比佢蝕錢或者營運情況相近既路線都可以隨意取消。

甚至就算係 296M 蝕得甘過 692 都好，但 692 取消，接近 100% 乘客都有港鐵或者其他公共交通工具路線可以直接替代而唔需要轉 ...

Again,我並不支持直接cut 296M，唔使咁敏感
但我覺得以296M客量真係無條件留全日
返放學坑口/尚德/寶林/山上四個區都好多人搭，一定要全條留
但其他時間真係好少見296M可以多過20人
個人認為直接招標一條綠小線行【尚德-寶林-翠林-康盛】一段
再拉直108A已經可以完美替代296M
根本296M堆轉乘唔見得好多人用，留著條線全日燒錢沒意思

原帖由 castanopsis 於 2014-9-7 18:26 發表

Again,我並不支持直接cut 296M，唔使咁敏感
但我覺得以296M客量真係無條件留全日
返放學坑口/尚德/寶林/山上四個區都好多人搭，一定要全條留
但其他時間真係好少見296M可以多過20人
個人認為直接招標一條綠小線行【尚德 ...

296m轉乘有人用既，咪係山上堆人落新都城買野飲茶，3個鐘內上93a走人咪兩程加埋平過任何其他交通工具囉

不過為左咁既原因留296m既山上人，同一直保692既人有乜分別？



等將荃通車，
到時上山有E22A，落山有將荃，
配合93M上繁加班，開下繁短棍康盛去彩明，296M正式可以收檔

[ 本帖最後由 GW5878 於 2014-9-7 18:38 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2014-9-7 16:08 發表
其他區重組既新線就唔知
將沙線就係九記打死都唔肯開
之後就用98A轉乘頂
798就係為左摺796B而求其開既線
只係為左殺出條血路
將荃線直情用黎誘騙區議會放開692

將沙將荃一向都有好密車既NR線做
只係借摺線換車去開線專利化去

非專同巴士線始終有分別，知名度已經差好遠
要知道除了長年在荃灣/沙田返工的通勤客之外，正常人真係唔會知道兩繁有村巴接駁荃灣同沙田
我敢寫包單肯定唔少坑口人到宜家都唔會知道有條694喺樓下，何況邨巴？
你細心留意798個客源分佈就知巴士個客源闊好多
邨巴做極都係得兩繁單向，而798非繁/逆向客量都好好
可見798除咗通勤客仲食到 過境客/轉車客/行街客等，唔係一條邨巴可以做得到
就算798真係無心插柳之作，又如何？
個客量鼓勵到巴士公司繼續發展點對點路線就得啦

你成日話將軍澳巴士線以轉乘線
其實除咗山上同尚德，其他區的轉乘線都好垃圾

寶林/坑口客俾極品98A推咗落10M/102/港鐵到，坑口人次次出觀塘都俾人打劫$8.1
將軍澳站/調景嶺一帶得條又疏又無轉乘的796S，不得民心日日載空氣
康城/清半連線都無就唔使講，之前條轉乘線796S都被人換咗做點對點線796X、796C、98D特班 同 796P

唔係話轉乘線無生存價值
但觀乎巴士公司對798/將荃/796S/796C/796X的態度
連巴士公司都知道唔可以只靠轉乘來吸客，有時要開點對點線先有吸引力

原帖由 3ASV174 於 2014-9-7 17:38 發表
爆煲都係東九龍出事之嘛，
因為將軍澳線過海同觀塘線出市區都係先載將軍澳客先，然後先載東九龍客，如果將軍澳都已經逼爆，東九市區車站問題係唔使搭，巴士要救都救出面先。 ...

次次都只係用油塘站去話將軍澳/坑口唔爆
其實油塘有位上的原因在於調景嶺站落咗一大堆客

我一直都有搭開地鐵過海，我見到的情況通常係咁：
- 寶林開出的列車企人入坑口
- 坑口上到成架車爆咗，偶爾會有人上唔到車要留後（尤其康城5分鐘車之後兩班）
- 每到門有幾個人係將軍澳站落，騰出空間令架車可以上到幾個客，不過不時都會上唔到
- 調景嶺站有1/3人落車，又有幾個人上翻車，出站時企得好鬆動
- 油塘人稍多於坑口人，如果食中兩班觀塘線列車就有一半人要留後，如果食中一班通常大致上得到
- 鰂魚涌落1/3至2/5人轉去港島東
- 北角港島線如果無空車要兩至三班先上到

我相信好多版友都見過這個情況，有錯隨便指正

原帖由 castanopsis 於 2014-9-7 19:06 發表

次次都只係用油塘站去話將軍澳/坑口唔爆
其實油塘有位上的原因在於調景嶺站落咗一大堆客

我一直都有搭開地鐵過海，我見到的情況通常係咁：
- 寶林開出的列車企人入坑口
- 坑口上到成架車爆咗，偶爾會有人上唔到車要留後（ ...

某位住山上既人兄一日到黑就話坑口上唔到等多班車就上到(又話者搭回頭車)黎解釋將線未爆，我都唔知係咩歪理。

咁即係開692根本解決唔到問題
因為好多人根本唔係過海

不如加98A，98C，98D班好過

原帖由 castanopsis 於 2014-9-7 19:06 發表

次次都只係用油塘站去話將軍澳/坑口唔爆
其實油塘有位上的原因在於調景嶺站落咗一大堆客

我一直都有搭開地鐵過海，我見到的情況通常係咁：
- 寶林開出的列車企人入坑口
- 坑口上到成架車爆咗，偶爾會有人上唔到車要留後（ ...

我依家日日都搭將軍澳線返工，
寶琳上車除非係撞正康城班車先會塞人（班人唔肯行去車頭車尾，搞到中間入唔到閘），康城車後第 2 班車中間都仲會比較多人，但頭尾係大把位企，康城後第 3 班車頭尾直情只會企幾個到十幾個人。

坑口會多人，但呢個「爆」距離真爆真係差好遠，上埋將軍澳站可以勉強算爆既，一定會有人唔上，但唔等於架車上唔到，
如果你用每平方米 4 人做標準，我諗有 80%-90% 既，但同我以前朝早逼 98A 比係鬆動好多，以前我搭 98A 係每平方米 6 人企位標準上到超過 100%，簡單講係超載。
兩對門中間先企得 3 排人，以前我搭 98A 金車頭軸到樓梯呢段走廊都企 3 排啦。
真正逼人真係去到油塘，所謂每平方米 4 人 100.6%，好明顯都只係講緊油塘。

不過事實的確係油塘轉車過海問題遠比將軍澳本身過海大，一來將軍澳線就快加班，二來將軍澳越來越多人，
油塘係越黎越難上，的確有需要放多o的資源落東九過海線。而將軍澳問題核心係就算你話搭巴士搞類似 T 線既物體，好多人都寧願搭港鐵，
依家 692P 都已經尚德直飛灣仔，796P 都調景嶺直飛尖東，但問題係你要班客肯上車先得。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2014-9-7 20:09 編輯 ]

93K同95多流水客未必適合大調整
不過既然獨市成分更高既流水40都搞得掂
要整頓93K同95應該唔會好難

原帖由 ma212223 於 2014-9-7 20:04 發表
咁即係開692根本解決唔到問題
因為好多人根本唔係過海

不如加98A，98C，98D班好過

1/3人調景嶺轉車=唔係好多人過海，個邏輯似乎有一點問題
不過我自己都覺得未有將藍隧道之前692點都唔會翻生
你叫巴士公司開692，巴士公司都唔會肯啦，蝕到咁
宜家我剩係會要求將692P拉翻過來坑口，反正調景嶺唔多人搭，巴士公司又唔使用額外資源

98A/98C/98D加班其實無用
98A/98C你點加班都唔會吸引到山下人搭
98D早繁其實唔係好爆，我不認為有需要加班
反而從98C拆條【康城+清半+坑口 將隧全日直出】的98X會更加有用