原帖由 dennis28a 於 2014-9-15 00:44 發表 
當我非繁都用成 45 分鐘，咁繁忙時間係熙信大廈返去，咁姐係大約要成 70 分鐘以上？
就算 641 點塞法，係熙信大廈一個鐘左右點都塞得番觀市。
真係對觀塘客係災難，點解大家仲鼓勵用人 101 返觀市？
依點我認同，坦白講，對於觀 ...
因為101X對象錯左囉...上下繁往九龍方向走線根本唔應該一樣...
上繁做九龍灣工商區，下繁做九龍灣居民，跟著佢就上下繁都走去行工業區，下繁好客先奇...
算啦，101X開黎降下西區把火，同時加快回車而已，根本唔系真正開黎想做生意... |
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原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-15 00:58 發表
因為101X對象錯左囉...上下繁往九龍方向走線根本唔應該一樣...
上繁做九龍灣工商區，下繁做九龍灣居民，跟著佢就上下繁都走去行工業區，下繁好客先奇...
算啦，101X開黎降下西區把火，同時加快回車而已，根本唔系真正開黎想做生意...
我就算 101X 飛起九龍灣，似乎問題係對觀塘客都唔吸引，結果個個照坐紅小。
但其實 101X 時間上唔比紅小慢。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-15 00:58 發表
因為101X對象錯左囉...上下繁往九龍方向走線根本唔應該一樣...
上繁做九龍灣工商區，下繁做九龍灣居民，跟著佢就上下繁都走去行工業區，下繁好客先奇...
算啦，101X開黎降下西區把火，同時加快回車而已，根本唔系真正開黎想做 ...
我好同意 101X 上下繁往九龍方向應該用唔同行法。
如果下繁唔入 megabox，直行啟祥道去牛頭角上村，應該可以慳到超過五分鐘，感覺亦會好好多。
同埋灣北如果加站，對客量相信有正面幫助。
不過就算你話 101X 唔係真正開來做生意都好，事實係九巴上繁果班車第一日就頂閘。
而且條線又有搶錢功能，又方便九龍灣觀塘返工。
巴士公司識做的，上繁應該抽多幾架 101 做 101X，至少做到整個上繁 15 分鐘一班先。
我反而比較擔心 101X 回程下繁的情況，因為東九龍走廊西行兩條線，下繁都會塞車，
而東隧東廊正常唔會塞。變左觀塘上車過海唔會快，九龍灣下繁過港島亦好難講。
但係由加快回車的角度，我覺得 101X 呢條搶錢線亦值得考慮開全日。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 S3BL100 於 2014-9-15 00:23 發表
高士威道轉入銅鑼灣道、上大坑道天橋，都會塞車
只要銅鑼灣道冇站, 上大坑道天橋前三組燈都係停燈位, 停完就上橋,
唔似興發街果邊癱左響度. |
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原帖由 S3BL100 於 2014-9-15 01:21 發表
我好同意 101X 上下繁往九龍方向應該用唔同行法。
如果下繁唔入 megabox，直行啟祥道去牛頭角上村，應該可以慳到超過五分鐘，感覺亦會好好多。
同埋灣北如果加站，對客量相信有正面幫助。
不過就算你話 101X 唔係真正開來 ...
唔止101X, 觀塘每條過海線都應該上下午走唔同路線, 甚或係走唔同隧道,
避塞車都其次, 最主要觀塘住宅區同商貿區兩舊野要分開做, 先達至最佳效果,
而市中心跟住宅可以開一條全日線, 跟商貿只可以開繁時線. |
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原帖由 dennis28a 於 2014-9-15 01:07 發表
我就算 101X 飛起九龍灣，似乎問題係對觀塘客都唔吸引，結果個個照坐紅小。
但其實 101X 時間上唔比紅小慢。
你呢d咪偏心囉，我講九龍灣你就講觀塘...
講明101X開黎加快回車，定系想好衰格地101X牛頭角做尾站，然後要清客，跟著空車私去裕民坊呀？差果一段仔路都唔做埋佢呀？定系想屈九工班友坐28B去觀市？ |
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原帖由 S3BL100 於 2014-9-15 01:21 發表
我好同意 101X 上下繁往九龍方向應該用唔同行法。
如果下繁唔入 megabox，直行啟祥道去牛頭角上村，應該可以慳到超過五分鐘，感覺亦會好好多。
同埋灣北如果加站，對客量相信有正面幫助。
不過就算你話 101X 唔係真正開來 ...
最慘系101X似乎沒辦法令101主線系繁時個用量降低翻至安全水平(90%)，呢下先尷尬...
如果下繁101X系經淘大的話，咁對101就可以有唔少幫助，因為下繁西環有段時間真系可以同你坐到架101接近滿咁濟... |
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原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-15 01:49 發表
你呢d咪偏心囉，我講九龍灣你就講觀塘...
講明101X開黎加快回車，定系想好衰格地101X牛頭角做尾站，然後要清客，跟著空車私去裕民坊呀？差果一段仔路都唔做埋佢呀？定系想屈九工班友坐28B去觀市？ ...
我係以事論事，何以見得偏心？我幾時有話 101X 要縮去牛頭角總站？
我家陣講緊下繁飛九龍灣工業區，但事實上對紅小客都唔吸引。
唔吸引有幾點：班次問題，定位問題（你都識講巴士公司無心做，完全做唔到搶紅小客）。
以 101 車海情況，加快 101 回車？兩部車又幫得幾多？
101X 目的有二：有特快線服務去紅隧口；西環至觀塘特快。
家陣條線根本點行都係畸型，下繁行晒成大個九龍灣工業區再返，除左西環人要去 MegaBox 行街外，我睇唔出下繁點解要咁行？
仲做九龍灣工業區返觀塘？等果個真係傻左，15A 同 28B 係對岸另一堆站位，正常人都坐依兩部車下化？仲要唔知幾時 101X 車到。
更可況 101X 收緊 11 蚊，果段路真係白行（你講得出「定系想屈九工班友坐28B去觀市？」，你批評我前，麻煩你理解下有無客會咁做？）。
我話下繁要飛起依段路有咩問題？又唔係要佢跟 14X 行，係跟 28 行。
你都識話淘大客又做唔到，本身目的觀塘客又唔多做唔到，
兩班車夾最終埋得 30-40 幾個客返觀塘尾站，完全搶唔到紅小客（單係果個時段，西官紅小係載緊幾百人由西環返觀塘）。
先生，下繁 101X 好似係偏離左原本開線其中一個目的（西環去觀塘特快），改就一定要改，只欠在點改。
原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-15 01:55 發表
最慘系101X似乎沒辦法令101主線系繁時個用量降低翻至安全水平(90%)，呢下先尷尬...
如果下繁101X系經淘大的話，咁對101就可以有唔少幫助，因為下繁西環有段時間真系可以同你坐到架101接近滿咁濟... ...
無辦法係好正常，101 主力係西環至土瓜灣／九龍城，中環／灣仔至九龍灣／牛頭角，
家陣 101X 係做西環至紅隧／九龍灣工業區／牛頭角／觀塘，完全係西官紅小客源（所以你要明點解我用紅小比較）。
101X 經淘大？唔係九巴唔想，而係定線無可能，否則 13X 一早停左淘大。你叫 101X 經牛頭角總站好過。
而且我唔見得 101X 經淘大幫到 101 主線幾多（101X 同 101 重疊既範圍得幾個，佔 101 主線客量最少既部份，果度市佔率係紅小），反而都叫做幫到 104 既紅隧客。
同埋的睇文件，運輸署自己都講明拆 101X 係會令 101 繁時載客率增加，似乎你會錯左意，101X 根本係開拓開客源同搶紅小客。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2014-9-15 03:46 編輯 ] |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 EX-TL 於 2014-9-15 01:43 發表
唔止101X, 觀塘每條過海線都應該上下午走唔同路線, 甚或係走唔同隧道,
避塞車都其次, 最主要觀塘住宅區同商貿區兩舊野要分開做, 先達至最佳效果,
而市中心跟住宅可以開一條全日線, 跟商貿只可以開繁時線. ...
唔係唔想，而係唔夠資源咁玩，又有兩間公司時段／分帳問題。
果年出到 601P／619X 算係特事特辦。
你唔可以當 962 系，城巴鍾意就拆 962／962A／962B／962P／962S／962X／X962，
同埋要拆咁多條線，管理上都好困難，因為班班車到尾站時間唔同，點做番正線又要私車夾時段，
你仲玩唔同隧道？仲要涉及三間公司資源分配，真係好麻煩。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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原帖由 dennis28a 於 2014-9-15 03:56 發表
唔係唔想，而係唔夠資源咁玩，又有兩間公司時段／分帳問題。
果年出到 601P／619X 算係特事特辦。
你唔可以當 962 系，城巴鍾意就拆 962／962A／962B／962P／962S／962X／X962，
同埋要拆咁多條線，管理上都好困難，因為班班車到尾站時間唔同， ...
好同意, 拆到咁, 唔好話普通居民, 我睇都覺得煩, 有時尐野數係咁計, 不過實際行出來大部份人都
係越簡單越好, 呢尐情況遇太多, 例如某software有尐新function對資深IT玩家可能覺得好正,
甚至不惜花好多時間去設定setup, 到成功後再介紹畀一般用家, 人地都未必去用, 亦大多唔
會欣賞, 做法依舊, 所以不宜計得太盡 |
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ATENU1132 (UH 4001) @ 619
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