運輸處email回應了啟德巴士路線建議

原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-19 01:15 發表

拿，上面有人話好精，但精在咩呢...

今次可以軟硬夾攻去遊說果個被削減服務的區放行重組，軟當然系利誘啦，咁硬用咩呢...

果條頸長頸慢過海線的繁時特快線的九龍區往港島區客量系慘不忍到的，渣住呢堆數字去咬人，然後話，even ...

咁班唔關事o既客關邊度事?

就算606x發大到做工半,
車源至多咪搞著正線606本身,
106縮o左, 新記直頭有車賺,
到時估下有乜受惠地區, 又幾過癮.

原帖由 transbus 於 2014-9-19 02:12 發表

咁班唔關事o既客關邊度事?

就算606x發大到做工半,
車源至多咪搞著正線606本身,
106縮o左, 新記直頭有車賺,
到時估下有乜受惠地區, 又幾過癮.

如果係果條慢線縮既話

多數都係搞親果班5.7流水客
鬼叫新巴係果段路既流水線服務實在太好

原帖由 樂仔〞 於 2014-9-19 00:27 發表

九龍東轉型 , 但條路對巴士公司轉型黎講其實有 D 辛苦
九龍灣得一條路出觀塘道其實已經係一大敗筆 , 而且觀塘道下繁擠塞情況其實同告士打道有得揮 , 大搞都有一定難度 ...

九龍灣可以用常怡道天橋出牛頭角道或啟福道天橋出觀塘道, 前者可以由雅麗道落番觀塘道,
或者繼續行牛頭角道去觀塘都可以, 1字頭路線最多落埋觀塘碼頭, 去埋藍田站有點多餘.

紅隧口塞車暫時改變唔到, 只有在其他地方花功夫去改善行車時間.

原帖由 transbus 於 2014-9-19 02:12 發表

咁班唔關事o既客關邊度事?

就算606x發大到做工半,
車源至多咪搞著正線606本身,
106縮o左, 新記直頭有車賺,
到時估下有乜受惠地區, 又幾過癮.

其實九龍五區重組, 牽涉路線當然有過海線份, 只係我地計唔清巴士公司點樣協調不同公司之間利益,
所以諗來諗去都係單一路線或多條同公司合營的路線重組, 現階段除非有內幕人士爆料, 否則FF下好.

之後港鐵有多條綫路陸續通車, 騰出來的車可以做晒後備, 真係要加先加, 連人工都慳番唔少,
或者考慮過檔或退役, 反正新巴批車好多都殘得好緊要.

原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-18 23:05 發表

多謝有人出黎平息呢個POST，我都唔知自己系咪真系過火啦...

714果單野有幾大煲你唔知就算啦...

同人講西環<>觀塘太慢系唔會迫到巴士公司去開101X的，所以唔好話迫咁笑大人個口，除左法律之外，沒野可以迫到巴士公司/老運就範...

連區議會文件都有，何必要堅持將入 714 重組／西港島線條數？
你要堅持係你既事，事實批在眼前，無必要再爭論。

原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-18 23:05 發表
有傳某公司有意將某條勁長勁慢的過海線縮短,為利誘被削減服務的地區放行重組，某公司有意將某條現存的過海特快線提升至平日至黃昏服務，呢條特快線經觀市的，作為交換，而呢個一線換一線的重組，涉及3間巴士公司的，而涉及的路線當中，它們於九龍的服務範圍是不同的...

我淨係知道早排幾個觀塘區居民組織開會，向運輸署要求過某條特快線加長服務去拆線。

當然，運輸署連 113 九龍區縮線都搞唔掂，要縮過海流水線？大家諗下好。

係咪咁:
cut走黃大仙至九龍城碼頭一段, 由新路線連接黃大仙及九龍城碼頭, 配合渡輪航班, 每30分鐘一班,
往北角航線延長服務時間, 由清晨開到深夜, 新巴士路線<>新渡輪<>新巴18P 82設八達通轉乘優惠,
新路線由九巴營辦 (諗落其實唔駛開新線, 61X已經係)

將來承啟道全段通車, 新路線由九龍城碼頭延長至啟德北, 來回繞經九龍城碼頭, 好perfect啊,
兩巴都慳到車, 黃大仙又唔係好多客, 唔鍾意可以搭鐵, 乘客又唔駛咁悶坐一程車足足兩個鐘頭,
轉下車幾好玩丫!

p.s. 以上屎忽數純粹公關技俩, 並不代表本人立場.

原帖由 ATE31 於 2014-9-19 01:19 發表
柴灣去土瓜灣整118106紅隧口補差價轉乘咪搞掂! 反正而家都無咩柴灣人慢碌106
AEON去柴灣仲有81, 82X, 地鐵,駛驚無車搭
反而606X如果全日之後,  694會被搶客更加蝕錢 ...

港鐵、81都不到小西灣，82X是工半，不是合理替補

我都聽聞老運想分拆101和106

原帖由 dennis28a 於 2014-9-19 04:01 發表

連區議會文件都有，何必要堅持將入 714 重組／西港島線條數？
你要堅持係你既事，事實批在眼前，無必要再爭論。

文件寫出來的野反映事實的一部分，但唔一定反映事實的全部。
寫出來的野，可以純粹係搵事實的一部分去包裝成件事。

你同板友 Ravenclaw 的 points，都各自反映事實的一部分，但要加埋先睇到真象…

原帖由 dennis28a 於 2014-9-19 04:01 發表
我淨係知道早排幾個觀塘區居民組織開會，向運輸署要求過某條特快線加長服務去拆線。

當然，運輸署連 113 九龍區縮線都搞唔掂，要縮過海流水線？大家諗下好。

係 601 定 619？

不過 113 呢單，我覺得同縮其他過海流水線不能相提並論。
如果傳聞屬實，搞 106 但延長 606X 服務時間變相全日，至少係等價交換，唔係無甜頭。
但 113 縮線，對黃大仙無甜頭可言。
況且慈雲山早就對 113 虎視耽耽，要求 113 一邊縮短一邊拉長，
而且事實係 113 彩虹鑽石山一段都無客，人地都無咩聲音要保留。
不過唔拉條線上去，咪唔放行囉。

但係 113 就算拉上山，我覺得都唔會吸到咩客，行車時間太長，沿路塞車位比起 111 太多，
公主道入紅隧萬年塞，九龍開車九個字都未必入到隧道。所以慈雲山淨係識拉 113 上山係白痴。
而巴士公司的考慮係穩定班次，明知彩虹無客，條線太慢就算拉上山都唔吸引，
想藉重組去清除呢條線非常嚴重的編定私牌運過對站的安排，點會肯同你拉上山？
（我自己對於 113 應該點改，有少少睇法，包括改行另一條隧道同可能要加價，但離題太多唔講住）

原帖由 EX-TL 於 2014-9-19 00:19 發表

新巴可以騰出好多車出來

慳唔到幾多…
要記得縮線係為左穩定班次同埋減少/杜絕私牌運對站維持班次的安排，而且唔好指望時段會有重大改變，所以都係慳唔到幾多車。