運輸處email回應了啟德巴士路線建議

原帖由 mak5052 於 2014-9-8 22:10 發表
冇左直落北角的車，不太好吧，建議留番601維持現狀，619可以跟606重組拆分如下：
619：改行東區走廊，港島跟780P（往中環）/621（往順利），取消619P，保留619X
609：彩虹—天后，經彩雲、四順、樂華、觀塘市中心、東隧，港島如307P
606：恢復早繁服 ...

仲有條671呢
唔知咁可唔可以乘機做大佢

[ 本帖最後由 JX9097 於 2014-9-8 23:07 編輯 ]

原帖由 JX9097 於 2014-9-8 23:04 發表

仲有條671呢
唔知咁可唔可以乘機做大佢

問題係671收南區價同佢都自身難保（南區線通車後會改176）

原帖由 mak5052 於 2014-9-8 23:32 發表
問題係671收南區價同佢都自身難保（南區線通車後會改176）

671 唔上東廊就太慢，上東廊就無左北角流水客。
除左飛天樂里、銅鑼灣之外，無野可以改。

但做 176 唔知可以好幾多，單係觀碼出觀塘道都玩死條線。

原帖由 dennis28a 於 2014-9-8 20:18 發表


我都講左幾十次，係有好大市場。

你搭下 641 下繁去港島，如果你係創紀之城仲有窗口位坐，我會比個叻字比你。
家陣 641 下繁頭車，五點會到創紀之城，上層坐左一半就過海，堆人未開始放工，同時段 601 番港島，上層連 1/3 都無。
...

哥仔，幾識般龍門下wor...

我從來系講觀市，沒講過九龍灣沒市場，九龍灣反而2繁系個好大的市場黎，even 606都系靠九龍灣的，641都算系，不過只限下繁囉，啟麗系廢的，唔洗理，佢拉入去啟睛系佢自己囉黎衰...

創紀之城下繁往港島如果仲見到窗口的話，呢條線應該神早行政指令槍線。

601下繁往港島沒咩客系應該架，佢做秀茂坪居民的，果d時間應該系居民翻歸wor，咁另一個方向沒客正常架，601條數唔系想象中咁靚架ja，因為佢永遠系單向地好多客，系一條典型的居民路線而已...

仲有，做觀市果條叫619，不是601...

點解我話641唔可以全日？因為我assume左601/619不變，沒理由非繁比3條東隧過海線觀塘區的，太離普啦，我更加唔接受禮頓道有任何長途線，簡直傻的(678果類入總站的另計啦)...

OK，唔鐘意北角，得，非繁601/619是但一條飛走佢囉，比我我成條601飛起北角，西行舊灣警第一站，東行天后走(唔好同我灣北走呀，灣北做尾站傻仔架)，我覺得沒咩所謂...

even你話非繁619都飛走埋，OK，都得...仲好啦，北角往來東隧的，屈晒d人上690，都幾好味呀...但繁時炮台山北角當然需要有服務啦...特別系619，將來做埋條18個位...

踢晒特快，全部加價！仲好...不過咁wor，非繁601/619系做銅鑼灣(當加埋灣仔，灣仔都有客的)架wor，咁沒得快架wor，頂盡咪東行興發街走，西行你始終都系要行北角去銅鑼灣的，咩跟8P落果d你晒氣，個時間沒咩分別架，特別系601/619系炮台山北角系玩緊半直通...

仲有，我只系話觀市過海特快沒市場，我沒有說過觀市過海沒市場，我唔通話619觀市沒客呀？有呀，但619都唔系靠觀市食飯，都系靠區內流水(2岸都系)+四順樂華為主力...

觀塘山上比全日過海特快可能得，但非繁唔應該系四順同秀茂坪分家，應該系一家親做，將軍澳道上落，過海後衝過去舊灣警，東行天后走，咁就可能得(處理好九龍堆區內先)...

但咁做非繁只許有一條，兼且不可以留601/619，即系全個觀塘區，非繁只許有一條東隧過海特快，咁就有得做...

非繁又601，又619，又641的話，sorry...no way

但問題來了，樂華、和樂點算呢...

[ 本帖最後由 Ravenclaw 於 2014-9-9 02:07 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-9-8 22:33 發表

如果條新線飛起觀塘，咁樂華同和樂邨/曉麗苑會出問題。

601/619 銅鑼灣至觀塘一邊總站的行車路線好難再改，加上興發街下繁塞車令到 601P 回程快唔過 601，
興發街上東廊無著數，反而回程行紅隧飛東九廊唔慢，我覺得使得試。

我唔反對行紅隧，甚至你求其比條 101X 全日比我都得，總之觀塘係需要一條真正既特快線。
而唔係每日被迫浪費半個鐘係正線／641 鬥塞車，觀塘山仲慘，港鐵轉小巴或者全程巴士都要成粒幾兩粒鐘。

但眼見灣仔去觀塘時間，隨時夠比 307/681 準備入大老山隧道，
大家考慮下灣仔去順利要幾耐？搭 968/969 可能已經去到大欖（塞起上黎？元朗／天水圍都到左）。

原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-9 02:05 發表

創紀之城下繁往港島如果仲見到窗口的話，呢條線應該神早行政指令槍線。

我係指 1645 641 頭車，請問正常人有幾多人五點鐘可以行到落觀塘道特車？
我指依個時段，641 頭車，唔比 619 少客，比 601 更多人上車。641 六點半已經要企住過海。

原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-9 02:05 發表

601下繁往港島沒咩客系應該架，佢做秀茂坪居民的，果d時間應該系居民翻歸wor，咁另一個方向沒客正常架，601條數唔系想象中咁靚架ja，因為佢永遠系單向地好多客，系一條典型的居民路線而已...

觀塘站／觀塘泳池係有龐大放工過海人流，唔好再單純以為觀塘無人收工或者去街。
而每朝早繁北角都要用 601／619 運唔少客返工。

原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-9 02:05 發表

仲有，做觀市果條叫619，不是601...

當你以為 601 無做觀市就大錯特錯（當然，果堆客係被迫上 601P，因為無特快巴士選擇）。
有唔少人寧願坐 601P 去到和樂邨行番落去，順手落下街市，如果係番屋企，裕民坊行番上去同和樂邨行番落去分別唔大。
只係 619 要兼負一堆你唔識既客，去 apm 既客／功樂道客，同康寧道以西既牛頭角道客，對於物華街以北既瑞和街客，有時見車就上）。

原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-9 02:05 發表

點解我話641唔可以全日？因為我assume左601/619不變，沒理由非繁比3條東隧過海線觀塘區的，太離普啦，我更加唔接受禮頓道有任何長途線，簡直傻的(678果類入總站的另計啦)...

下，家陣觀塘區係同中環同級既商業區，沒理由？唔好意思，家陣有四條東隧過海線經觀塘 601／606／619／671，三條 601／619／671 要做銅鑼灣同北角。
我無話 641 全日，619 唔需要改，619 根本要分拆順利同觀塘既人流，灣仔去順利隨時仲耐過灣仔去大埔／天水圍。

你認為觀塘係一個住宅區係你既事，但觀塘每日返工既人，其實已經多過港島東。

仲有，每日有大量（單係綠小 22M／34M／34S）係運緊唔少港鐵轉線小過海客。
佢地唔想坐 601／619／641 原因如下，
1. 巴士太唔穩定
2. 巴士要經北角太慢／觀塘太慢
（記住，佢地係無得坐 101）

原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-9 02:05 發表
非繁又601，又619，又641的話，sorry...no way

咁麻煩你將 680／681 合併左佢，事實唔可以嗎，680／681 都做緊唔同客源。

601／619／641／671 本應應該係做緊唔同客源，
我唔明點解 671 會變成 601／619 觀塘去北角同銅鑼灣流水線？

我深信成個觀塘做緊（我就減左九龍灣 101 客源）既人口，應該唔比天水圍／馬鞍山少。
遲下安達臣道同觀塘市中心慢慢起好，我真心想知單憑 601 同 619 加港鐵點做得到？

我從黎唔當 101 服務觀塘市中心，你可以無視佢。

原帖由 Ravenclaw 於 2014-9-9 02:05 發表
仲有，我只系話觀市過海特快沒市場，我沒有說過觀市過海沒市場，我唔通話619觀市沒客呀？有呀，但619都唔系靠觀市食飯，都系靠區內流水(2岸都系)+四順樂華為主力...

依點我可以推翻你，619 下繁返觀塘真係靠觀市、翠屏同藍田食飯，單憑四順樂華？麻煩去番中巴兩味時代吧。
我講過，平日晚 619 過觀市已經落左大半車客，去到牛頭角已經得番 1/3 都無。

可能我上親既 619 都係個別例子，觀市過海真係無市場？
下繁上搭港鐵原因就係 619 明明銅鑼灣打爆，都仲要行北角浪費 10-15 分鐘。

觀市過海特快唔係只係做觀市，牛頭角／藍田都有用，依三大港鐵站無市場？
港鐵果 25 分鐘車程要轉兩次車，仲未計係銅鑼灣行去月台，
日日有人銅鑼灣企住過海都照上 619，講緊係夜晚非繁。

同時段（星期六、日下午 12 點至 2 點），619 頂閘過海，603 只係得 1/4 人過海，
好諷刺地，619 去到灣仔仲有 1/3 人，同時段 619 去中環灣仔仲多過 603。
（咁 603 東隧下個站唔應該係舊灣仔警署，而且 603 係唔係需要轉番兩味？）

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2014-9-9 03:43 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2014-9-9 02:29 發表


我係指 1645 641 頭車，請問正常人有幾多人五點鐘可以行到落觀塘道特車？
我指依個時段，641 頭車，唔比 619 少客，比 601 更多人上車。641 六點半已經要企住過海。



觀塘站／觀塘泳池係有龐大放工過海人流，唔好再單純以為觀 ...

唉呀，救命呀，典型巴士迷/居民的思維...

你要知道一樣野，巴士，就算我比你中環直飛觀市，你點行都好難夠地鐵快，唔好發夢！想賣特快又唔夠對手快，賣條毛呀？！

講明先，我的立場系，巴士唔做舒服生意的，靠賣有位坐的路線，呢d線我寧願唔會，送晒比港鐵做，然後槍線好過，我識淋的只系點樣塞爆每一班車，我沒興趣去淋辦法如何為居民著想...

因為呢，我sense到如果我唔講清楚我的立場先呢，應該會無止境地討論下去，但我又唔想引發罵戰...

OK，上面的立場帶出左點解我話觀市特快/以觀市為主力的過海線沒得做啦...

跟著就回應下啦：

觀市過海我話系做觀塘居民，點解？因為我知道觀塘翻工放工果堆友全部過海都系保鐵的，所以我當佢地透明的，APM更加，點計都系地鐵站最就腳...

咁當然，上面果堆客系咪 = 0，當然唔系啦，不過我沒興趣去招呼果班細客，果d咩心理上想特快呀，想坐呀，果d我全部唔鬼理佢...

衰d講句，我都唔知點解想當年咁進取，開d長途線全日經北角炮台山，傻仔左囉，北角炮台山，2味多客咪做2味囉，縮數年代就系應該咁樣重組路線...

如果你話咩港鐵爆，唔該開T線，然後大幅加價屈錢，而唔系繼續用$10.50去做...

中環級數...so what?!中環，商業區就系商業區，即系2味位，你估移加中環咁多線，就代表條條中環都長期好多客？非繁咪又系得d本土流水線同柴小特快線多人...

就如鰂魚涌，好多巴士迷系度幻想好多鰂魚涌特快線全日有得做，理由系商住區，結果就系非繁連基本本土路線，一條2A都養唔起(我講緊靠QB自己，2A已經是鰂魚涌最高用量果條)，仲講長途線...

灣仔去順利隨時仲耐過灣仔去大埔／天水圍 <--- 講呢d...who cares

680/681又系囉黎笑ge...系呀全日分拆呀，結果系咩呀，你覺得好典範呀？

681 ok架，680呢？除左2繁同假日之外，好明顯唔收貨啦...全日分家咪傻仔左囉...

如果開先果條叫681呢，680系唔會有機會全日/出現的，就算出現，都只會系同你不斷生仔，由A生到Z，2味單向而已...

系就好似大埔，非繁只有一條307，咁做條數就靚(307好在夠把炮，真系引到灣仔核心區班客行出去灣北坐，如果唔系，東行全日行灣北又系死硬，好似373A咁，因為灣北又系2味位)...

最後，過海去觀市呢，一系地鐵，巴士的話，唔坐101走去坐東隧線系蠢的，另一個方向就ok，講完...

所以呢，明唔明呀S3BL兄個淋法，佢個玩法其實幾理想下架，雖然個玩法未必系最好，但你至少從佢個路線建議當中，理解下實際環境(比如道路實況)，因為佢的路線建議我覺得能夠反映出現時的道路情況...

我個人當然唔系完全BUY佢個玩法啦，話晒我屎忽夠大...

我唔系完全唔BUY觀塘區有特快線，比如我之前淋過條叫119P的物體(S3BL都有淋過)，呢d系有得做的...

原帖由 lokwah2a 於 2014-9-8 22:51 發表
641 今年不是會變回 141 咩

行完啟德再上天橋去 "麗港城"

區議會有反對聲音

而且係好似藍田等小區反對改動

亦都有人問過運吉紅隧可以快過東隧幾多
坊間依然有種想法係紅隧好慢，但近年東隧塞車嚴重係事實，大家都係咁塞情況下，反而紅隧可以快過東隧少少過海

始終紅隧去東九，東九龍走廊唔會點塞，但東隧一出，想入觀塘區就要塞埋觀塘道，想上山行將軍澳道，但個邊繁時一樣咁塞
東九呢個大毒瘤無得醫，人口、通勤增加，配套仲係停留幾年前

其實大家有無諗過觀塘道擠塞既問題 ...
觀塘道下繁係東行塞過西行 ...
如果 641 真係要變 141 , 141 就應該要行牛頭角道避開哂 D 塞車位 , 否則出到觀塘道塞車一樣扣返哂 D 時間
不過唔出觀塘道又少好多客