尖峰時刻-東京鐵路(含影片)

原帖由 053h4 於 2006-4-24 23:53 發表


一個在極少的土地中住三千萬人
不善用其他土地而將大部人迫在一起叫"環保"?

如果人口分散的地區, 交通規劃就有根本上的分別
東京是一個案例
但不代表處處可用

果真如你所講的話，東京又洗乜有「新幹線通勤」呢家野的存在？

所以各車站都有一定數目的駁腳路線，以便吸引客人。

[ 本帖最後由 500 於 2006-4-25 00:01 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2006-4-25 00:01 發表


香港東涌線算唔算?
但可以改變東京人口密度高的事實?

東涌線為例就似樣得多啦。雖則係speed range上係極之不同……(130 vs 240/275)

睇返呢個咁多個發言者之中都冇人會反對東京人口密度極高的事實，但係我地亦必需認同東京係極高密度的
條件底下竟做到世界首屈一指高定時運行率的大型集體運輸、貨物用鐵路系統出黎。

原帖由 500 於 2006-4-24 23:43 發表

話分兩頭，即使係日本，亦一樣有甜人的存在。
好似某某站因新線落成後而要關閉之時，有大量的鐵迷因影相動作太出位而使其與站員、乘客們有不少的磨擦。

想問係咪東急東橫線因要跟みなとみらい線直通運轉而廢櫻木町站o個單?

另外我想問日本的鐵路列車是不是不會落簾(乘務員室和車廂間)?

請問日本東京鐵路仲多唔多風化案的發生???

原帖由 qewsad 於 2006-4-25 00:14 發表


想問係咪東急東橫線因要跟線直通運轉而廢櫻木町站o個單?

另外我想問日本的鐵路列車是不是不會落簾(乘務員室和車廂間)?

近呢幾年比較玩得大wok的話，冇錯，係呢單。GJ!

落簾與否，其實真係幾睇情況架。好似係地下鐵區間的話，為方便運轉士睇環境、
一般都需要落簾以遮掩客室的燈光。(巴士車頭用藍光管都係同一道理)

但係地面就一定會開簾。

原帖由 北角---九龍城 於 2006-4-25 00:15 發表
請問日本東京鐵路仲多唔多風化案的發生???

事實上，有報警 vs 冇報警的比例上分別都幾明顯吓。
而係發生數字上、琦京線係number 1。

原帖由 053h4 於 2006-4-25 00:17 發表
但要人口密度高
"才能讓大部份人十分鐘步行距離內有鐵路"

將軍澳人口足以支持"才能讓大部份人十分鐘步行距離內有鐵路"而有效益
但被廣為批評人口密度太高, 空氣唔流通, 設計唔合環保要求

因此才廣為批評而大降新發展區的人口密度

但...有時這並不是能選擇的

像日本東京
三千萬人擠在一起固然很迫
可是對於它的地理環境來說
是無可奈何

整個將軍澳的規畫是以政府重整新巿鎮/衛星城市設計前就規畫的
經歷了數個連續失敗(屯門, 大埔等)
政府才改變新巿鎮的設計

而降低人口密度
是由於出生率大幅下降
而非政府真的聽到批評......

而將軍澳的地理環境
也註定了它的環境會比較差

[ 本帖最後由 akboy 於 2006-4-25 03:34 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2006-4-24 23:53 發表
一個在極少的土地中住三千萬人
不善用其他土地而將大部人迫在一起叫"環保"?

東京唔少人的通勤里數係每日200公里,
咁都叫迫在一起...


另外,
人口密度低意味著郊區面積減少,
通勤里數上升更加消耗大量能源