53/234A/276重組建議

建議內容 :

1. 53總站縮短至天慈邨, 不經元朗大馬路及屏山;

    並來回改經屯門公路, 不經置樂至麗城花園的一段青山公路, 全日班次調整為每15/20分鐘一班。

    往荃灣西站方向 : http://goo.gl/maps/DPm2U

    往天慈邨方向 : http://goo.gl/maps/pttcd

    全程收費 : $10.8

    用車 : 9

2. 234A總站延長至屯門公路轉車站(往九龍方向), 加經青龍頭, 不入浪翠園總站。

    往荃灣西站方向 : http://goo.gl/maps/Xb7Jn

    往屯門公路轉車站方向 : http://goo.gl/maps/ps4wR

    全程收費 : $6.1

    用車 : 7

3. 276依照原有元朗RDP建議, 總站縮短至天水圍站, 不入天慈。

    歡迎討論。

改動的原因?有什麼好處？

改動的原因 :
53路線過分迂迴,來回程需繞經置樂至麗城花園的一段青山公路,
而途經的地方亦有很多巴士路線取代, 例如61M、68M、234B線等,
所以小弟想藉此主力做廈村、新墟一帶來往荃灣的乘客,
同時幫68A分流洪水橋、藍地來往荃灣的乘客,
其中井財街更係獨市位,有可能起死回生;
至於234A,小弟係想藉53改特快的機會,擴充客源至青龍頭一帶。
好處 :
53改特快後,可能起死回生,只吃嶺南及井財街D客都有機會利潤回升;
234A就多左青龍頭特快出荃灣的客源。

天慈至荃灣西，唔經置樂，即係只FOCUS在於廈村出黎？其他區都有荃灣線(68A,67M)(天慈更加唔需要，都知你想搵個總站JE)，荃灣仲要只停大河道西便直達荃灣西站，這路線沒有經汀九、麗城，還需接駁港鐵站嗎？
(廈村已有K75，其他地區又係講67M/68A或甚至輕鐵啦)

234A延得去轉車站，咁有咩轉乘優惠呢？

我開頭見到Title係呢三條線，以為會拆得好好添……同埋276冇郁過……

我想問53同234a原本用幾多架車先？(已經唔理佢單層定雙層)

多謝師兄的提點,忘了67M及K75的存在…咁樣53可以直接取消或改兩味特快。

至於新234A,小弟再三思量,
決定同57M/59X/60X/61X/63X/68A/259D/260X/263/960做八達通BBI,
因為234A入屯轉經青龍頭的原因只係想塞住區會把口…

至於用車方面,53用緊7輛車,234A用緊5輛車,
解釋清楚D,其實係想cut左34M放車比上面兩條線,
而家34M用緊3輛車,跟住就想cut 234B其中1輛車放比234A,
而家234B用緊6輛車。

原帖由 SE7378 於 2014-9-10 20:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改動的原因 :
53路線過分迂迴,來回程需繞經置樂至麗城花園的一段青山公路,
而途經的地方亦有很多巴士路線取代, 例如61M、68M、234B線等,
所以小弟想藉此主力做廈村、新墟一帶來往荃灣的乘客,
同時幫68A分流洪水橋、 ...

開多條慢版68A燒銀紙

現時53已經取代左部份紅頂既地方，要做既地方就只有車隊轉晒做ATSE...