重組西九龍過海隧巴線

100 尖沙咀麼地道 <-> 銅鑼灣 (循環線)
尖沙咀東（麼地道）,麼地道, 漆咸道南 ,康莊道,海底隧道,維園道,永興街,英皇道,高士威道,禮頓道,伊榮街,邊寧顿街,軒尼詩道,堅拿道東,堅拿道天橋,紅隧海底隧道,康莊道,漆咸道南,加士居道,佐敦道,彌敦道,梳士巴利道
尖沙咀麼地道:
07:30 - 19:30 (15 分鐘一班)
(提供100 <> 102,110 轉乘優惠)

104 縮短至 上環港澳碼頭 < - > 太子地鐵站 (運動場道)
上環: 06:05-00:10 (8-10 分鐘一班)
太子: 06:00-24:00 (8-10 分鐘一班)
*沙中線過海路段後正式取消
(提供2E <> 904,905 及 110 <>104,904,905 轉乘優惠)

110 白田 <-> 筲箕灣
白田: 07:00 - 24:00 (10-15 分鐘一班)
筲箕灣: 07:00 - 24:00 (10-15 分鐘一班)
往:筲箕灣
白雲街,南昌街,窩仔街,石殎尾街,大埔道,彌敦道,加士居道,漆咸道南,康莊道,紅隧海底隧道,維園道,東區走廊,渣華道,英皇道,太古城道,太茂道,<110 原線至筲箕灣>
往:白田
<110 原線至太古> ,太古城道,英皇道,東區走廊,維園道,紅隧海底隧道,康莊道,漆咸道南,加士居道,彌敦道,荔枝角道,太子道西,大南街,柏樹街,汝洲街,界限街,大坑東道,偉智街,南昌街,白雲街

310 紅隧廣場 至 北角(渣華道)
服務時間: 08:00-09:30 (10-15 分鐘1 班)
行車路線 沿110 原線至北角(渣華道)

915 澤安 > 灣仔碼頭
澤安開出 :7:45,8:05
澤安道,南昌街,窩仔街,石梜尾街,大埔道, 彌敦道, <跟905 至西隧>, 西區海底隧道,<跟960 至 灣仔碼頭>
原因:代替104 特別班次

其實,
RDP條110係專登唔做鰂魚涌...

仲有,
銅鑼灣<>尖沙咀唔密係唔會有人理...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-9-10 19:49 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2014-9-10 19:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實,
RDP條110係專登唔做鰂魚涌...

仲有,
銅鑼灣尖沙咀唔密係唔會有人理...

100 其實純悴,補返110 尖沙咀佐敦過海線位
客量方面: 相信執怡和街 同鵝頸橋 返九龍  同埋 紅隧執102 106 112 堆客,應該可以收支平衡

至於110 就轉型做 東區(北角-筲箕灣) 特快
搵白田做總站原因相信沙中線通車 , 104 存在價值成疑 , 不如將110 拉上白田補位

104 就縮短兩邊總站 , 回車快左 , 每日由6轉車增加至7轉車 , 到沙中線全線通車可直接取消

原帖由 GC431 於 2014-9-11 02:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


100 其實純悴,補返110 尖沙咀佐敦過海線位
客量方面: 相信執怡和街 同鵝頸橋 返九龍  同埋 紅隧執102 106 112 堆客,應該可以收支平衡

至於110 就轉型做 東區(北角-筲箕灣) 特快
搵白田做總站原因相信沙中線通車 , ...

問題黎啦,
咁點解而家獨市位果段要搭你?

雖然而家早繁110往九龍開四個字一架,
不過耀東自己朝早可以上滿哂窗口位,
太古城中心企人既時候...
(佐尖就算把啦, 無客)

而家110個故事說明左耀東太古城係有過海需求...
當年耀東太古城唔搭110係因為110朝早可以成50分鐘以上先至入到隧道...
太古城個圈係其中一個主因,其次景隆街既問題...

再講如果呢個方案唔重組102/112的話根本係會出現好大程度上資源重疊..


另外,
有站友講過用117補104部分路段,
個人而言頗為合理...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-9-11 07:27 編輯 ]