巴士路線與鐵路服務累鬥累？

原帖由 kmb71k 於 2014-9-12 10:50 發表
其實唔係太明白
大埔公路近蔚景園出口已經封o左
已經唔駛再受其出口o既交通燈影響而倒流返大埔公路
慢線兼且起緊條新支路上番青沙公路
咁點解而家依然咁塞車? ...

繁時有大量車輛由鄉事會路落埔公, 匯合時由三線變兩線形成樽頸, 一定會塞

原帖由 kmb71k 於 2014-9-12 10:50 發表
其實唔係太明白
大埔公路近蔚景園出口已經封o左
已經唔駛再受其出口o既交通燈影響而倒流返大埔公路
慢線兼且起緊條新支路上番青沙公路
咁點解而家依然咁塞車? ...

以前三線都係迫曬落中快線上青沙/大埔公路同城隧
慢線蔚景園出口近乎等同路肩
而家封咗, 車輛流向幾乎無分別
要等慢線上青沙起好先見成效

我認為新城市廣場堆城隧路線
要由慢線切上城隧一日繼續存在,
由於可緩衝距離太短,封蔚景園出口
幫助有限,除非將青沙入口改到順景
工業大廈對出個T4預留位,舊蔚景園
條線改為三線上城隧,稍為推後個交匯點
反正T4路興建無期,重建連城廣場/港鐵沙田站
以擴闊行車線,甚至行車線地下化亦不切實際。

其實已有初稿重建鄉事會路交匯處及擴闊埔公南北行, 詳情可參閱有關區議會交通委員會文件

原帖由 kmb71k 於 2014-9-12 05:55 發表


咪咁幼稚啦
除o左巴士迷車迷鐘意遊車河
一個正常人邊個會鐘意遊車河?
北區人邊度會鐘意條線兜埋大埔至上公路?
返工果D人真係要多謝你

你舉既例子8X/19重組原本係想用一條線去做1/5A因為兩線路線重疊, 1就長期虧蝕, 加上大家都係去跑馬地同中環, 所以先至慳資源用一條線攪, 全程仲減價到3.4529因為長期虧蝕, 所以先至拉佢去同85合併307去大埔, 373A去北區, 大家客路同途經地方唔同, 兩線大纜都扯唔埋, 點可以拉埋o黎講?根據你既歪理, 不如將101同111合併? 又不如將102同112合併? 又不如將106同116合併? 到時可以開車鏈, 唔愁等車等得耐啦開學啦, 唔好再係度FF啦, 專心讀書啦

101/111,102/112,106/116在下甚少乘搭，亦已提及應拆全日特快。
101試過平日中午搭，堅城上車~50mins才到紅磡，晚上則足以由觀塘往中環。
102搭過幾次，都是銅記轉8P，而唔搭118。

970班次頻密，就算脫班都大把客，但971開到半個鐘一班又有幾多個係特登等？與其班次寫咁密但要陪塞，咁拆特快疏少少唔洗塞仲好。
在下唔知兜一兜大埔要幾耐，但斷估唔似佐敦道咁塞。101/111,102/112,106/116家陣有邊條時間表寫半個鐘一班？
將班次加至合理水平，有助客量增長，亦能方便乘客。

529蝕？咁82M更應該一早合併去其他線。

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-9-12 13:02 編輯 ]

我絕對認為你連373A都未搭過

373A嘅出現,就係要打破非繁北區去港島,一定要靠東鐵呢個局面.條線就係靠欖/西隧特快食糊.經埋大埔?條線嘅意義蕩然無存.

原帖由 pch_yeung 於 2014-9-12 12:27 發表
其實已有初稿重建鄉事會路交匯處及擴闊埔公南北行, 詳情可參閱有關區議會交通委員會文件

已有專屬網頁
http://www.wtprst.hk/eng/index.html

原帖由 kitarolo 於 2014-9-12 12:10 發表
我認為新城市廣場堆城隧路線
要由慢線切上城隧一日繼續存在,
由於可緩衝距離太短,封蔚景園出口
幫助有限

cut一條線問題不大
香港好多巴士線都要cut一條先上公路
問題在於平時中線實在太迫太密車車又貼又慢, 巴士要慢碌慢線搵位攝入中線
(平時中線最塞, 慢駛行下停下; 快線都算車多但較為暢順, 43X落完斜cut到快線就可以踩油[size=13.63636302948px]直去;慢線幾乎無車, 最多係巴士慢碌等位攝入中線)

慢線上青沙開通後
1) 鄉事會路上青沙可keep住行慢線, 唔駛一齊迫入中線 (所佔部份較少)
2) 北面來的車上青沙可由原來只行中線一條線, 可分流部份cut慢線上, 從而分擔一部份中線流量
最終係中線比以前流暢少車
到時巴士cut入中線上城隧會容易好多

2)同巴士上城隧形成X型交叉換線, 類似以前 屯興路x屯門公路南行x皇珠路 呢個走法
沙田呢度仲長過以前屯門個位, 已經算唔錯
[size=13.63636302948px]

原帖由 kitarolo[size=13.63636302948px] 於 2014-9-12 12:10 發表
條線改為三線上城隧[size=13.63636302948px]

三線上城隧應該無可能
三線, 或者叫兩條半線 (慢線半條同上青沙share)上城隧,
變咗上青沙只可以用半條慢線, 仲衰過而家半條中線
所有北面往青沙嘅車都要cut返埋慢線
上青沙條水喉無粗到仲要kick住

留意一下, 而家最樽頸位仲係上青沙
而家有一條半線上城隧, 過咗青沙分叉位其實城隧兩條線果邊都幾鬆動
最迫仍然係上青沙個一條線

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-12 17:27 編輯 ]

原帖由 marcolam205 於 2014-9-12 13:16 發表
我絕對認為你連373A都未搭過

373A嘅出現,就係要打破非繁北區去港島,一定要靠東鐵呢個局面.條線就係靠欖/西隧特快食糊.經埋大埔?條線嘅意義蕩然無存. ...

問我有沒有 確實也沒有。但是youtube有片。
或者各位覺得最好有幾快得幾快，但其實若果日日都長時間跑公路，長時間麻木咗，好易眼瞓。停多幾個站幾枝燈刺激下反而會精神d。

城記6號非繁繞經馬坑嘅出現，打破了6仔兜馬坑要減價，兜路就是錯嘅局面。條線就係靠一線走天涯食涯幫新記慳車。唔經馬坑？新記又要派多幾架車，意義蕩然無存。

373A，277E,277P,277x是否維持現況冇所謂。307，678在下搭過。30分鐘一班嘅373A大家覺得ok,數碼港夜晚9點後反而冇車往來中環要轉車搭貴車..保九保城新要緊，大家有得袋袋住先喇。

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-9-12 20:33 編輯 ]

原帖由 kmbodth 於 2014-9-12 19:47 發表
長時間麻木咗，好易眼瞓。

968 係咪要行市區 ?
279X 係咪要行新田 ?
E22A 係咪要行九龍市區遊下花園 ?

時下興特快 , 你反其道搞特慢 , 可能連 FF 版都唔歡迎施主你

[ 本帖最後由 GU9338 於 2014-9-12 19:58 編輯 ]